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大秦铁路近日公布了公开增发网下配售结果，67.04%的超高中签率让上海某债券基金持有比例超过10%，北京某基金公司旗下3只债券基金申购量临时大幅缩减，才避免了投资单一股票比例超10%红线，但超过10亿元资金被基金公司“浪费”近一周。
公告显示，上海某债券基金参与大秦铁路的增发中签1877万股，按8.73元增发价计算有1.64亿元，而该基金今年三季度末资产净值只有12.28亿元，10月以来净值上涨后按原份额计算也只有12.5亿元左右，投资大秦铁路金额占该基金资产净值13%左右。大秦铁路在11月4日最高达9.28元，该基金持有市值最高为1.74亿元，占该基金资产净值近14%。
业内专家分析，基金公司要让该债券基金投资大秦铁路比例低于10%，那么需要5亿元左右的“赞助”资金，使得该基金的资产净值高于17.4亿元。
北京某基金公司旗下3只债券基金分别被大秦铁路退款7.21亿元、3.49亿元和1.1亿元，而其他参与大秦铁路公开增发的机构全部都是需要补交相关款项。按公开增发规则，基金等机构投资者只需要交纳20%的定金就能按全款参与公开增发，当中签率高于20%时，机构一般都需要补交相关款项。
证券时报记者计算发现，该公司旗下3只债券基金动用了14.29亿元资金参与大秦铁路增发，而按照中签量来看，20%的定金其实只需要7000多万元，两者相差20倍，相当于13.5亿元的资金被白白“浪费”，放在了大秦铁路公开增发账户上近一周。
多位业内人士推测，上述债基很可能是对大秦铁路超高中签率事先估计不足，想博高收益而巨额申购，最终商量后减少申购量，将投资大秦铁路比例控制在10%以内。
按最终中签规模计算，该公司旗下2只债券基金投资大秦铁路占比在3%左右，1只在2%左右，而如果该公司没有减少申购量，则大秦铁路将占3只基金资产净值的50%左右。
“这是博收益惹的祸。”有基金公司人士说，超限隐患本可以避免，因为大秦铁路停牌时价格为9.03元，申购价是每股8.73元，中间并没有多少差价，可以想得到参与的机构不多，中签率肯定会比较高。
