工商资料显示：中车公司于2002年1月9日由王文及另外2名股东共同出资200万元成立，王文占50%股份；2003年8月15日，该公司首次增资，加入了北京中车机车车辆有限公司的400万元资金。该年年检显示该公司处于“经营不善”的亏损状态；2003年10月22日，该公司经营范围增加了“自营和代理各类商品和技术的进出口”项目；2004年，中车公司营业额从上一年的1300万猛增到2亿多元，从业人员超过600人。这是中车公司账面数字最好看的一年；2005年3月，该公司由北京中车机车车辆有限公司增资到6000万元，营业额却陡然下降至1.3亿元，此后逐年大幅下跌。2007年和2008年营业额分文未有，企业从业人员剩余三人，尽管企业总资产仍在稳定增加，负债率却增加到81%，从账面上看中车公司已经接近破产边缘；从2005年起，中车公司开始对外投资，逐年保持1000多万元的稳定投资规模。2007年，中车公司工商企业年检状况由“经营一年以上”变为“投产开业”，次年，中车公司向重庆大江安通车辆配件有限公司注资975万元，持股55%。
铁道部“棋局”
　　高度封闭的铁路系统一直以来是民资的禁地，为何北中车敢踏进这个禁区？缘何铁道部允许北中车踏入这个禁区呢？记者深入了解后发现，北中车的进入只是铁道部完成国际先进技术引进一盘棋，而北中车就是这盘棋中的重要一子。
　　铁路货运列车提高运输效能的办法是“重载”和“高速”，世界上主要铁路运输大国都斥巨资在这两个环节上予以研发。假设一列货运列车有50节载重60吨的车皮，每列列车的总载重吨位为3000吨，如果更换为载重70吨的车皮，则每列列车可多装载500吨的货物，此时如果列车运行速度能从时速50千米提升到100千米，则运行时间可大为缩短，并极大提高铁路输送能力。
　　在2005年之前，我国由于钢轨质量、道岔控制技术等相关领域研发及应用的严重滞后，铁路货运车皮的最大载重量一直未能突破70吨级，满载行驶速度也无法超过时速60千米。