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铁路机车第一民企生存调查

2011-8-12 15:30:06  文章来源:中国经信和信息化  作者:佚名
关键词:铁路机车
核心提示:

美国Trinity公司(国内译作三一公司——编者注)是世界一流的重载货车制造商,其高强度车钩及轮轴轴承制造技术也属世界一流。铁道部多次组团前往Trinity公司谈判引进高速重载货车技术,均被美国方面以涉及国家垄断、尖端技术扩散为由禁止向中方出口或转让技术产品,除非中国政府按照美方要求遵照WTO相关条约,向民资和外资开放铁路订单市场。铁道部的谈判团队甚至不被允许进入Trinity公司厂区,只能在宾馆里和Trinity公司人员见面。
  而当时我国制造车头和车厢的企业有几十家,全部都是铁道部下属的国有垄断企业,后从铁道部剥离出来,仍然归属于国务院国资委管理的南车、北车集团。
  必须得有一家民营公司出面引进Trinity的技术,也就在这个特殊时期,北中车进入铁道部视线,这家作为中国逐步开放铁路机车修造市场政策之下的标志性的公司当时承载着更多的是为国家获取关键领域的先进技术的历史使命。
  记者查阅其他媒体2005年有关中车济南工业园开工仪式的报道。报道称中车公司在济南工业园开工之前已经购买了北车集团济南机车车辆厂等数款机车车皮的生产许可证。有消息人士向记者透露,济南机车车辆厂于2005年进行产业升级,淘汰、停产了一批旧型号、旧项目,将余下车皮生产线转移至吉林四平,集中精力开展位于青岛的二代动车(京沪高铁机车CRH380)生产。
  这个时间点和北中车获得机车生产许可证的时间正好相同。
  在成为进入铁路机车制造行业唯一的民企,并且拥有整车的生产许可证后,中车公司从美国引进了70吨高速重载机车车皮的技术。这种车皮重载时速不低于120公里。属于国家发改委鼓励生产的高速重载列车,也是中国铁路系统多年来重点发展的技术。
据李荣介绍,由于北中车的民企背景,Trinity公司不但允许北中车拿走样品和技术资料,还允许其在Trinity公司生产区域摄像。回国后这些资料都被铁道部要求“共享”。
  北中车从美国还引进了高速重载轴承和F形车钩技术。铁路机车无论是重载还是提速,轴承都是实现性能提升的关键,也是中国相关技术受限的关键。中国此前只能从德国和日本进口这些特种轴承;F形车钩则是牵引重载列车的关键部件,采用有独特的防分离技术。北中车将其引入国内后,组织力量将其进一步改进和强化。Trinity公司曾表示将这种车钩的订单全部转发给北中车,“生产多少要多少”。
  “你别看中车工业园破破烂烂,每年几千万元的税一分钱不少。”李荣对记者表示北中车在货车车厢的生产上当前还是盈利的。
  

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