中通快递港股二次上市将带来什么？9月17日，国内快递巨头企业中通快递(开曼)有限公司(下称中通快递，02057.HK)开启了回港二次上市的招股程序。4500万股的股份发售量、不超过268港元的每股发售价格、15%的超额配股权，意味着本次赴港上市有望为中通快递带来约120亿港元的融资。

　　就在招股开始的前一天，中通快递在沪举办了一场客户答谢活动。该公司董事长赖梅松认为，“十八年的中通，跟过去相比确实取得了一些成绩，但未来还有很多需要努力和进取的地方。”

　　赖梅松所言非虚。在业内看来，2020年正成为快递行业竞争格局变化的分水岭——过去十多年，头部快递企业享受了一波行业集中度提升的红利，淘汰了二、三线快递公司。但如今，战火蔓延至头部企业之间，“寡头之战”已经打响。

　　而面对这场战争，赖梅松再次强调了中通快递的生态战略，并直言未来五年一定能在综合物流业态上有所突破。

　　不过，无论是短期势头不减的“价格战”，还是电商巨头对快递行业的深度介入，持续涌现的变量预示着，中通快递实现综合物流服务商之路并非坦途。

　　寡头之战

　　今年二季度以来，国内快递行业受益于需求回补，实现了可观的增速。整个第二季度，全国快递业完成业务量213.5亿件，同比增长达36.7%。在这一背景之下，市场集中度持续提升。

　　根据国家邮政局发布的数据，今年1至8月，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为83.2，较去年同期提升1.5。

　　不可忽视的是，今年行业涌现出了背靠电商平台的新入局者，在一定程度上分食了电商件市场。4月份，快递新势力众邮和极兔的出现，成为京东和拼多多这两大电商巨头投放入快递江湖的“鲶鱼”。这使得CR8指数环比略有波动——8月份的CR8较7月份下降0.4。

　　可即便如此，国内快递行业集中度提升的趋势却不可逆转。

　　“中国的快递行业不可能一直像现在这样，每一家都是百分之十几、二十的市场份额，这是不现实的。”赖梅松对记者表示，快递行业的份额会越来越集中，必然会诞生市场份额达30%以上的快递企业。

　　如今，国内快递行业的寡头竞争态势逐渐完形：新入局者几乎难以寻找市场机会，而头部企业在竞争中共存的平衡也在被打破。

　　国泰君安分析认为，国内快递行业正在由“春秋时代”向“战国时代”转变——在“春秋时代”，一线快递集体战胜二线快递，享受行业红利;在“战国时代”，一线快递内部，将进行“五进三”，甚至“三争一”的角逐，行业将在越来越激烈的竞争中完成出清与分化。

　　实际上，今年上半年的经营数据已经显示，至少在市场份额上，头部快递企业的量件增速已经拉开差距。

　　根据记者的统计，今年上半年，中通快递、韵达股份、圆通速递、顺丰控股、百世集团、申通快递的市场份额分别为20.56%、16.61%、14.57%、13.70%、10.7%、10.38%(市场份额根据各公司半年报披露的业务量测算)，CR6之间市占率的极差值超过10个百分点。

　　记者注意到，随着快递行业在4月份复工复产的步伐加快，市场份额优先的策略成为头部快递企业共同的选择。这引发了一场较为激烈的价格厮杀。