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高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路

2024/2/19  文章来源:猎云网  作者:王磊
文章简介:世间悲欢不相通啊。就在各企业领导发全员信鼓劲加油之际,高合汽车传来坏消息。2月18日,龙年开工第一天,高合宣布停工停产6个月。这有些似曾相识,威马、爱驰在破产前几乎都是一样的话术,他们在败走前都在期待奇迹的发生,但事与愿违。甚至高合内部的员工,也认为公司会重蹈威马的覆辙。停产的同时,工资也难保,内部爆料显示,3月之后高合员工

世间悲欢不相通啊。


就在各企业领导发全员信鼓劲加油之际,高合汽车传来坏消息。


2月18日,龙年开工第一天,高合宣布停工停产6个月。


这有些似曾相识,威马、爱驰在破产前几乎都是一样的话术,他们在败走前都在期待奇迹的发生,但事与愿违。甚至高合内部的员工,也认为公司会重蹈威马的覆辙。


停产的同时,工资也难保,内部爆料显示,3月之后高合员工甚至只能领到最低标准基本生活费,也就两千多块钱。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


这个结局其实并不意外,年前就有爆料,称“高合所有工作暂停,做好起诉准备工作”,同时还取消员工餐补和各种福利等,当时高合的回应是“不属实”。


不过面对满天飞的负面舆论,高合的回复显得苍白无力,当然也不能阻挡公司走向衰落的事实。


在很多汽车大佬看来,未来汽车企业不会超过5家,甚至更少,如今是时候清退裸泳者了。


只发基本工资


“高合停了。”


“上班时间不确定,无限延期,离职hr秒批,快跑吧,趁着还有人给办离职,不然还得自己去公积金中心做封存,参考爱驰。”


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


目前网上关于高合的讨论铺天盖地,一张内部通知也开始流传,主要是员工关心的工资。


1月底工资2月底发;2.2到2.18正常工资,发放日期待定;2.18~3.18全额工资的70%;3.18以后,根据地区最低保障交,每个月2690元。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


如果有着急交社保的,需要在2.25前办理离职手续自行交社保,因为在职的话,个人无法自己交社。


一句话总结,“账上没钱了。”


停工6个月后会如何?有没有可能复工?


目前来看很难。


员工内部的氛围并不乐观,有人表示原本在2月9号前应该发的1月份的社保、公积金到现在还没发。


为了保证自己的利益,有人甚至开始瞄上公司设备了。。。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


“(通知)假装没看到,明天回公司把设备搬走”。


“如果明天不去的话,后天再去是不是就没啥好东西可以搬了啊?”


不过目前来看,从公司搬设备这条路并不现实,早在春节前,就有员工爆料,“公司连电脑都不让带回家,美其名曰要盘点。”


而且早在1月初,就有消息称,高合开始降本求生,比如取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


1月2日,高合汽车内部有关停止所有工作的消息开始流传,包括暂停发货、停止新项目开发,并准备法律诉讼。对此高合发布紧急声明,称这些不实信息已对品牌造成严重损害,公司已报案。


不过一个月后,高合遭遇困境的消息再次浮出水面,2月7日(农历腊月二十八),高合汽车召开全体员工大会,宣布将推迟一月份工资的发放,并取消了年终奖金,同时实行全员降薪政策。


与之对应的是,理想汽车被曝要发8个月的年终奖,高合的处境尽显悲凉,当时公司高层或许就已经为宣布停产铺好了路。


何以至此?


高合汽车给自己的定位是国内豪华智能纯电天花板,把售价锚定在60万~80万价格区间,很长一段时间顶着“最贵新势力”的头衔。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


但高端的定位,并没有给高合带来辉煌。


由于较高的售价,把大部分中国车主拒之于门外,导致其销量一直不理想,正是拉胯的销量,让高合的存在感一直都比较低。


其最近一次官方公布月交付量还停留在去年 11 月,只公布旗下Hiphi Y 10月交付了1606台。此后,官方再未公布过交付成绩。


公开数据显示,高合汽车在2021年总销量仅为4237辆,2022年总销量为4349辆。


为了提振销量,高合走起了“下沉”的路线。去年7月,33.9万元起售的HiPhi Y上市,成为高合最便宜的车型,当然这价格也不便宜了。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


价格的下探的确取得一定的成效,自HiPhi Y上市以来,其单款车三个月的销量就达到了3735辆,已经逼近去年高合整年的销量,但其他两款车型仍然不温不火,第三方汽车平台数据显示,高合2023年销量仅为9000辆左右。


销量低迷就是最危险的信号。


与其他造车新势力动辄数十万的销量相比,高合这点数字实在拿不出手。


究其原因,还是高合上来架得太高了,远离群众基础是最大的问题,即便是路线开始下沉也已经显现出颓势。


大楼平地而起的前提,是必须有足够的基石。蔚来和理想直接瞄准豪华序列打,也是在天时地利之下,打到了人们需求的要害上。即便蔚来和理想高举高打,主销车型也始终在30-50万区间,高合则是直冲60万以上。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


而且相比打造三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术,高合汽车选择的路线则是用“豪华”去构筑一个新能源汽车品牌,以酷炫的硬件配置和高昂的价格来体现豪华属性。


俗称:堆料。


“门厂”是高合的别称,和其他其他深耕自动驾驶相比,高合开始在开门的方式下功夫,对开门、展翼门等开门方式非常酷炫。


此外,高合还发布过一篇名为《一图读懂HiPhi Y合作伙伴》的推文,其中列举了30家国内外供应商。从三电系统、车机交互,到音响和座舱体验,高合汽车的核心技术基本都依托于供应商之上。


但钱堆出来的壁垒不是真正的门槛,聚焦到核心技术,绝大部分的车企都开始搞自研,打造护城河就是最好的证明。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


这么来看,高合汽车的科技树,似乎点“偏”了,


当智能化和个性化成为车企的必争之地,曾经独属于高合的黑科技已经开始越来越多的出现在竞品身上,只会堆配置的高合还能剩下什么?


当三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术领域这几个关键维度上,高合没有任何领先的技术储备,被后来者超越并抛在身后似乎只是时间问题。


中东豪门也难解救


当销量不能成为其存活的根基时,想要活下来势必要有直接的资金来源。


与融资超百亿的“蔚小理”截然不同的是,高合汽车的公开融资寥寥无几。华人运通曾于2021年11月获得交通银行50亿元战略支持。除此之外,华人运通就再未有其他融资信息披露。


华人运通创始人、董事长兼CEO,高合汽车创始人丁磊曾表示,华人运通有来自美国的原始资本,还有政府投资,暂时没有启动社会私募的计划,也不会有A、B、C、D的数轮融资。


高合汽车能有这样的底气,与丁磊的从业背景有莫大的关系。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


高合汽车的运营主体是华人运通,成立于2017年,创始人兼董事长丁磊算是汽车行业的老炮儿。


自1988年进入汽车行业,一直到2011年,一直在上汽体系工作,先后在上汽大众、上汽通用与上汽集团任职,最高担任上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理。


2015年9月,贾跃亭邀请其加入乐视,担任乐视汽车联合创始人、乐视汽车全球副董事长,重返汽车圈。


2017年3月,丁磊离开乐视,乐视的资金链危机随即爆发,贾跃亭在2017年7月远走美国帮助法拉第未来(FF)融资,同月丁磊成立华人运通,并于2019年7月发布了汽车品牌高合。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


从2019年成立至今,高合或许是真不差钱,6年间的融资屈指可数。最近的一次是在2023年年中,当时高合汽车丁磊拉来了一笔中东土豪的投资。


沙特投资部和高合汽车母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔(约合人民币400亿元)的协议,双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。


400亿的投资一旦到位,高合的困境也会迎来转机。


不过,在这之后,华人运通并没有公布相应的投产计划,华人运通也并未在官方渠道公布过“400亿元中东注资”相关信息,此后有高合汽车的消息人士表示,沙特方面和华人运通的合作款项并未到账。


高合站在悬崖边:员工自谋生计 要“到公司搬设备”跑路


不难看出,高合与中东资本的合作是分阶段进行的,只有在工厂建设、产能落地后才能获得投资上的支持。值得一提的是,来自中东的土豪们已经注资了远在美国的“特斯拉杀手”Lucid,什么时候能轮到高合,还是个未知数。


目前高合一直处于亏损状态,短期内自我造血无望,而缺钱引发的连锁反应,让高合被迫走到停工停产6个月这步。


2024年,汽车行业只会更加内卷,贴身肉搏也会更加激烈。在这样的情况下,讲不出新故事、拿不出技术,销量拉胯的高合,能看到希望吗?



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