今日股市直播室新能源物流车2季度或迎爆发，对比2016年，2017年新动力物流车政策端有3点改动：

改动一：由于新动力补助政策从头调整，国补退坡及国补：地补=1:0.5，致使新动力物流车补助退坡比例达40%。

改动二：新动力汽车查看添加了电池包的查看以及公司途径符合性查看和车辆符合性查看，查看标准严苛，查看周期变长。

改动三：2016年新动力汽车运营车辆有必要跋涉3万公里才干拿到补助。

上述新动力政策新改动，使得新动力物流车市场的开展遇到了3个瓶颈：

瓶颈一：新动力物流车运营商盈亏勉强平衡。由于国补、地补的退坡，以及3万公里运营旅程的恳求，使得新动力物流车运营商处于盈亏平衡的边际。而运营商是对接终端客户需求的关键环节。

瓶颈二：地补迟迟未落地阻止新动力物流车放量。由于国补政策的从头调整，以及地补不得超越国补一半的捆绑，使得各本地政府从头拟定调整地补政策。当时仅有北京、山西、西安等省市发布了地补方案。

瓶颈三：基地和本地财务受限，未来或控制举荐车型目录发布节奏。虽然政策层面有很多改动，新动力物流车市场开展有很多瓶颈，但是新动力物流车市场客观存在由政府政策致使的刚需，新动力物流车2季度或迎迸发，全年新动力物流车销量有望达12万辆，因素主要有三点：

新动力物流车市场空间广阔抵达250万辆，当时渗透率仅有2%；

新动力物流车市场是政府政策制作的刚需。多个一二线省会城市不允许一般燃油车白日进城，新动力物流车具有陆权优势，解决城市物流的不贰之选。

百款新动力专用车入围第三批举荐车型目录，新动力专用车放量在即。

出资战略：重新动力汽车产业链层面，我们认为出资优先级是上游原材料>整车厂>锂电池>运营租赁。从整车厂的视点，我们举荐已经有多款车型进入举荐车型目录的东风汽车、小康股份、新海宜。

风险提示：动力电池强检及车型上公告时间周期过长；本地补助政策发布低于预期；3万公里运营补助添加公司经济及运营压力