环渤海高铁研究方案获原则通过 铁路设备望迎利好

　　针对环渤海高铁项目的推进情况，近日烟台市发改委公开回复称，9月上旬，研究单位向山东省发改委进行了项目预可行性研究成果汇报，研究方案获得原则通过。

　　回复指出，山东省明确，环渤海高铁设计时速按照350公里考虑，要求立即启动项目可行性研究和全部支持性文件的编制工作，深入研究落实资金筹措方案，建设资金落实后即可开工建设，现阶段相关工作以烟台市为主进行推进。

　　去年10月，国家发改委办网站发布《环渤海地区合作发展纲要》，提出加强跨区域综合通道和城市群内部通道建设，规划建设环渤海地区城际铁路，研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道、天津-黄骅-滨州-东营-烟台快速铁路建设等前期工作。

　　2014年4月，国家发改委批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，同意建设山东省环渤海快速铁路通道。环渤海快速铁路将涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市，基本与德龙烟铁路方向相同，规划线路包括德州-东营(185公里)、东营-潍坊(110公里)、东营-烟台(280公里)，计划投资600多亿元，是山东省“三纵三横”快速铁路网中北部通道的重要组成部分。环渤海快速铁路建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青岛、烟台、威海。

　　据了解，今年11月初，烟台市发改委召开了市直有关部门、相关单位和县市区参加的项目可行性研究工作协调会，要求有关方面全力配合研究单位的现场初测和资料收集等工作。会后，研究单位即已入场开展相关工作。

　　从目前“长三角”、“珠三角”和“环渤海”三大经济圈铁路交通网络布局看，“长三角”和“珠三角”高铁通达里程均为1000公里以上。而环渤海地区C字环型区域诸多城市没有铁路相连。青烟威荣城际铁路2014年12月建成通车，仅仅是实现了半岛东部城市群1小时内的快速通达。整个环渤海区域内铁路密度不高，铁路交通需求量大与运力严重不足的矛盾十分突出。

　　中国工程院院士王梦恕认为，环渤海高铁的建设，有助于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通联系，特别是三大板块(京津冀、山东半岛、辽东半岛)之间以及三大板块内部不同城市之间的交通联系，并将东北全面融入全国大市场，促进环渤海区域经济全面协调一体化发展，缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。

　　专家指出，环渤海高铁是一个长远工程，在建设过程中需要大量的资金、原材料(如钢铁、水泥)和劳动力，将带动整个地区的经济活力，并能带动相关产业的发展，特别是山东、河北和辽宁等省的钢铁工业。未来环渤海高铁成形，将对整个京津冀和环保渤海地区的经济产生巨大的促进作用。

　　天津财经大学经济学院教授张宝贵说，环渤海高铁建成后将大大缩小环渤海地区城市间的时间和空间距离，从而加快经济的发展。

　　分析人士指出，山东环渤海高铁修建将直接利好A股山东本地铁路设备企业。特锐德等山东本地铁路设备企业有望直接获益，通裕重工、山东高速、山东路桥、山推股份等本地基建公司也值得关注。