对于美国三大汽车厂商来说,华尔街的金融危机正在将他们“逼上”绝境,为何会出现如此窘境,而中国汽车能否在金融危机中独善其身呢?

　　文|《小康-财智》记者 尤博

　　受资金流紧张和销售业绩下滑双重打击，美国的通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商正面临着濒临破产的窘境，是什么原因使“三巨头”深陷泥潭而不能自拔，他们能否通过自救措施摆脱困境呢？而对于中国汽车而言，是否也会受到拖累？

　　“三巨头”糟糕的财务报告

　　近日，通用汽车总裁里克-瓦格纳通过媒体公开呼吁，通用的财务危机非常可怕，在新总统奥巴马2009年1月正式上台之前，通用有必要得到华盛顿的财务支持。“作为对于政府财政支持的回报，通用汽车愿意提供政府可接受的股份，同时加速推出燃油经济型汽车。”

　　作为美国汽车界的代表、全球最大的汽车企业，通用汽车现在的财务到底有多糟糕呢？根据通用汽车财务报告显示，今年第一季度公司亏损33亿美元，第二季度亏损达到155亿美元，第三季度亏损为25亿美元，而自2004年以来，通用汽车的累计亏损已经高达700亿美元，目前通用汽车持有的现金、有价证券和可利用资产共计162亿美元。

　　美国第二大汽车公司福特汽车也没能幸免于难。根据福特财务报告显示，今年第二、三季度的净亏损分别为78亿美元和29.8亿美元，它在今年3月份以23亿美元将陆虎和捷豹卖给了印度塔塔集团，福特已经在过去两年里总计亏损150亿美元以上。

　　更坏的消息来自于股市上的表现，过去的12个月中，通用汽车的股价暴跌了90％，福特汽车股价则下跌了80％。11月11日，三大公司的股价又大幅暴跌，通用汽车公司的股价再次跌至每股3美元以下，创出1943年4月以来的最低纪录，福特汽车公司的股价跌至每股1.8美元。以当日收盘价计算，两家汽车巨头的总市值之和仅剩下60亿美元。

　　据华尔街分析师估计，若按照今年第三季度每月支出20亿美元的速度计算，通用汽车公司在得不到政府救助的情况下，到明年2月份就会陷入弹尽粮绝的境地，而福特的处境与通用一样糟糕。

　　与此同时，美国第三大汽车品牌克莱斯勒也是岌岌可危。克莱斯勒自1998年被德国的戴姆勒公司收购后一直收益不佳，于是戴姆勒在去年出售了克莱斯勒80％的股份。今年10月，克莱斯勒的本土销量仅为94530辆，比去年同期减少近35％。

　　由于取消了车辆融资租赁业务，克莱斯勒在8、9月份不得不向供应商提供每月1亿多美元的资金支持，并向销售商提供总额超过2亿美元的资金支持。克莱斯勒高管目前担心，如果没有新的资金援助或无法实现重组，以现有现金水平，克莱斯勒的运营将无法挺过2009年上半年。

　　通用、福特和克莱斯勒这“三巨头”认为，如果政府能够提供250亿美元的紧急贷款，将会支撑他们挺过2009年。克莱斯勒和福特公司分别需要约70亿美元的援助，通用汽车则大约需要100～120亿美元以渡过难关。

　　11月18日，三巨头分别乘私人飞机前往华盛顿参加国会听证，试图说服国会批准250亿美元资金救助，但他们专机来往的排场遭到与会议员的痛斥。

　　令人唏嘘的是，在受到国会议员的奚落后，昔日高高在上的“汽车三巨头”老板极尽谦恭之能事，据美媒体报道，“三巨头”的首席执行官将有可能拼车前往华盛顿寻求政府救助，而不再分头乘坐豪华私人飞机。

　　当然这只是个小插曲，《华尔街日报》解读说，如此低姿态，显现的是“三巨头”所面临困难的严重程度和其政治实力的下降，从另一方面也反映出“三巨头”是多么渴望得到这笔资金救助。

　　三大顽疾拖垮“三巨头”

　　为什么曾经辉煌一时的“三巨头”现在会如此落魄呢？华尔街爆发的金融危机是引发通用、福特和克莱斯勒公司濒临破产的导火索，“在美国汽车市场上，他们的付款方式主要以信贷为主，而这次金融危机的爆发就是由次贷危机引起的，次级抵押贷款机构的破产导致美汽车制造商现金流持有量不足。”

　　长城证券研究所汽车分析师吕磊向《小康-财智》记者分析：“另一方面，美国国内汽车市场已经达到饱和状态，居民需求减少使得汽车企业的库存量不断攀升。”由于市场损害、信贷冻结以及债务沉重，使得美国三大汽车生产商面临倒闭的危险。

　　然而这些只是表面的现象，在共和党看来，“三巨头”完全是咎由自取，因为美国汽车业的问题早已持续多年，金融危机不过是让其面临垮台的最后外力。

　　首先是受困于高昂的劳动成本。“北美汽车工人的工资太高，这些汽车企业还要承担高额的养老、保险和医疗费用，致使其制造成本过高。”汽车分析师贾新光对《小康-财智》记者说。

　　据了解，底特律“三巨头”对全职员工实行同工同酬，不计工龄的薪酬体系。以通用为例，按照它和美国汽车工人联合会(UAW)签署的合约，通用的10多万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险，与此同时，日本汽车公司在美国工厂的员工时薪只有15美元左右。在竞争激励的汽车市场，美国汽车企业高福利的薪酬制度使得产品难以在市场上形成竞争力。

　　此外，在“三巨头”应工会要求于1984年成立的“工作银行项目”下，有超过12000名下岗工人不用工作也和在职员工同样拿全额的年薪。1990年通用签下的另一份劳工协议中甚至承诺给解雇员工3年工资。

　　如此僵硬而又不合理的雇佣协议为何一直在执行呢？汽车分析师钟师在接受《小康-财智》记者采访时说：“这与美国北方强大的汽车工会势力有关，为保护属下蓝领会员的利益，工会在与企业签订劳动保护条款时附加了许多条件，使得企业负担加重。”

　　在这座被称为“汽车城”的城市里，拥有福特、通用、克莱斯勒3家美国最大的汽车制造公司的总部及其所属企业，汽车从业人员近20万，约占全市职工总数的40％以上。