比如在2017年9月，戴勒姆宣布投资10亿美元，在美国建一座新工厂生产电动车后，马斯克立刻发推特讽刺，称10亿美元搞电动汽车似乎过于寒酸，后边是不是应该再加个0。

　　这样的言论无异于是引火烧身，特别是对于特斯拉来说，面对连年没有盈利的业绩，无论是企业还是马斯克本人，都有些“理不直，气不壮”，而这也成为了他们遭人诟病的最大软肋。

　　2017年10月，东京车展上，丰田副总裁勒罗伊（Didier Leroy）直言不讳地表示：“丰田追求的目标是盈利持续增长，特斯拉卖一辆赔1万美元的做法，完全是竭泽而渔，不是健康的商业模式。”

　　同年11月的一场汽车论坛上，大众前CEO穆伦也炮轰特斯拉，称其这几年来除了烧钱就是裁员，毫无社会责任可言。

　　这些接踵而至的评价，让马斯克的膝盖中了一箭又一箭。直到最近，在接受《华尔街日报》采访时，马斯克终于逮住了机会，直接开怼，称“我们特斯拉的工厂充满活力，而福特的工厂看起来简直就是太平间。”

　　随后，福特副总裁马克（Mark Truby）对“太平间”的言论讥讽回应，称特斯拉为了加紧量产Model 3而将流水线设置在临时的帐篷里，能不能实现此前预计的批量化任务还非常难说。

　　▲特斯拉的帐篷车间 图自网络

　　7月1日，特斯拉终于实现了Model 3每周5000辆的量产目标，马斯克在推特上喜不自胜地宣布，福特欧洲地区总裁阿姆斯特朗（Steve Armstrong）立刻转发，并故意用了一模一样的格式表示：“7000cars,circa 4 hours (7000辆，不过是我们4个小时的事儿罢了）。”

　　▲福特高管转推马斯克推特称，7000台车不过是我们4个小时的产量 图自社交媒体

　　据统计数字显示，2017年全年，特斯拉公司总计亏损已超过20亿美元，并且公司成立至今从未获得利润。这让马斯克的股东和支持者也不得不开始质疑，他的暴脾气和大嘴巴究竟会如何影响公司未来的走向，甚至如何影响公司形象的底线。

　　“股东对马斯克的信心正在瓦解。”纽约投资咨询机构Vertical Group总裁约翰逊（Gordon Johnson）说，“上周大股东才明确表示，希望他们能够专注核心业务，即新款汽车的批量制造，别再发这些推文——然后在周末，他就又看到了这一连串铺天盖地的推特……他们会作何感想？”