第一，苹果造车推出的时程不确定性，援引报告内容显示，“我们曾在先前报告中预测，Apple将在2023–2025年推出Apple Car。然而，我们最新的调查指出，目前Apple Car的开发时程已不明确。而若即便今年开始开发且一切顺利，最快也在2025–2027年推出。”

对此，路透社此前也透露，苹果预计在2024年生产一款纯电动乘用车，受疫情等相关环境影响，这一目标甚至可能会推迟到“2025年或以后”。

第二，对于苹果造车的供应商、规格的不确定性。目前所谓的Apple Car概念股，仅是市场自行臆测，而非真正的Apple Car供应商。

第三，苹果在电动汽车、自驾车市场竞争力的不确定性。援引内容报告显示：“虽市场目前已臆测Apple Car可能的硬件规格，但我们相信Apple Car若要成功，关键不在硬件，而是大数据/AI。截至目前，Apple并没有在既有产品上展现出显著的大数据/AI竞争优势。”

郭明錤的预测之所以引发舆论关注，这与其多年来，数次准确预测苹果新品的经历有关，因此郭明錤被誉为地表最强、最懂苹果的分析师。当然，郭明錤也强调，“我们并非认为Apple Car没有成功的机会，但在该产品几乎没有任何透明度与能见度下，我们认为当下买进Apple Car相关概念股的风险极高。”

对于苹果造车事件，与郭明錤看法相似的还有特斯拉CEO埃隆·马斯克。近日，马斯克近日在Twitter上对苹果汽车的传闻做出了回应，称“单电芯电池”在电化学上是“不可能的”。这主要是因为，此前苹果宣布自动驾驶汽车将采用独特的“单电芯电池”设计，“通过消除容纳电池材料的小袋和模块，释放了电池组内部的空间”，有可能使每次充电的续航里程更长。马斯克还表示，在Model3生产的“最黑暗的日子里”，他曾主动联系苹果CEO蒂姆·库克，讨论苹果以目前价值的一小部分收购特斯拉的可能性，但库克显然拒绝了这次会面。

梳理苹果造车时间发展线发现，苹果最早在2008年透露出有造车的想法，到2014年推出“泰坦造车项目”至2016年终止该造车计划，此次苹果再次高调宣布造车计划不免引人遐想。对此，有分析人士称，苹果之所以宣布造车计划，这与其自身业务有关。根据苹果发布的2020年财年第四季度财报显示，苹果营收为646.98亿美元，同比增长1%。净利润为126.73亿美元，同比下降8%。值得注意的是，苹果的iPhone业务营收为264.44亿美元，同比下滑20.7%。在该分析人士看来，苹果造车不排除寻找下一个业务增长点的想法。

如今，关于苹果造车已经波诡云谲，分析人士指出无论外界关于苹果造车持何种看法，但可以肯定的是造车不再是装备制造行业的专利，科技型公司投身造车已成无法避免的事实。对于汽车行业来讲，苹果造车如何改写未来的人们的出行方式及出行生态似乎才是关注的真正焦点。援引国金证券分析师徐茂洋观点称，苹果拥有大量现金储备和招聘尖端人才。另一方面，在自研芯片、Carplay车机系统，苹果可以打造出应用生态和高端品牌，其在智能手机的路线完全可以无缝移植到智能汽车上来。这势必会对汽车行业生态带来新的冲击。对此，作为全球最大汽车制造商的大众汽车CEO、全球管理董事会主席赫伯特·迪斯表示，苹果造车对大众带来的挑战高于传统竞品丰田。