这两天，汽车圈流传着一个大消息，有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。该消息究竟是否属实呢?

消息称“缺芯”传导至汽车产业

据媒体报道，半导体产业的产能紧张问题影响的不仅是消费电子行业，如今“缺芯”的问题也已传导到了汽车产业。

本次短缺的汽车芯片将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。受到芯片断供影响，车企将面临的停产风险。

在车企冲刺2020年销量的最后一个月里，中高端汽车厂家面临停产风险对市场影响不可谓不大，而且此次缺芯问题不知何时才能解决。

据了解，本次停产风波，首当其冲的是上汽大众和一汽大众。

据了解，影响南北大众停产的主要原因就是高端芯片供应不足。“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有配备，所以影响最大。”大众相关知情人士透露。

据自媒体“愉观车市”报道，上汽大众一位生产负责人在接受采访时透露，“缺少这些芯片，我们只能停产了。”该人士表示。此外，一汽大众从12月起也将进入停产状态。按此前产能估算，仅南北两个大众12月份的产量合起来超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。

而国内该产品主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。目前大陆集团Continental的ESP(电子稳定程序系统)库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。

根据中国汽车工业协会11月4日公布的数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

显然，在今年3月，国内新冠疫情得到全面控制以来，国内汽车市场正在快速恢复。再加上近期国内对于新能源汽车的支持政策，国内的汽车厂商也正在积极生产迎接市场的需求的爆发。然而谁曾想，缺“芯”问题却成了汽车厂商们的“噩梦”。

如果芯片供应问题在12月内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响来估算，就意味着仅12月，国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响。这个影响确实很大。