“三张15元（人民币，下同，约3新元）立减券已存入您的账户，打车仅需0元起！”去年11月外派到上海以来，滴滴对我从来都没有像最近这样“热情”；短短两个星期，已经向我推送22条优惠短信，让我受宠若惊。

　　滴滴主动大献殷勤，完全是因为另一个刚刚进场的网络约车平台“美团打车”正向我伸出橄榄枝：首三单立减14元，打车最低只要0.01元。

　　美团打车上月21日正式登陆上海滩，打破了上海网络约车市场很长一段时间滴滴一家独大的局面。

　　享受好处的不仅是打车的乘客，美团面向司机提供的优惠也极具竞争力。近期注册的司机可享受三个月免抽成，还有大量的接单奖励。这个力度到底有多大？一名司机给我算了一笔账：“拼一点每天做10多个小时，一个月两万多元的收入不是问题，几个月来下来一辆车的成本就赚回来了。”这名滴滴老司机近日“倒戈”，投入美团怀抱，他直言：“有奶便是娘。”

　　尽管滴滴通过舆论攻战、优惠补贴等手段奋起反击，美团的砸钱攻势还是达到抢占市场的效果。上个月在中国发展高层论坛上，美团点评总裁王兴透露，美团打车在上海网络约车市场的份额已达到三分之一，这距离平台正式上线仅仅四天。

　　烧钱占市场的戏码在互联网经济迅猛发展的中国不时上演，这场美团和滴滴的血拼让很多人想起当年滴滴和快车、优步等业者上演的大规模补贴战。有网民戏称，网络约车战的下半场正式开启；也有人直呼：“打车比坐公交便宜的时代又回来了。”

　　不过，补贴战并不能让每个消费者都兴奋起来，朋友H就是其中一个，第一次用美团打车的体验让她大呼糟糕。

　　H的公司周围有三个方便上下车的地点，系统定位失准，加上单行线的道路，导致司机在晚高峰的市区兜了两大圈才接到她，让赶着赴约的H足足迟到30多分钟。

　　“为了便宜14块钱，浪费我半小时，早知道打一个专车。”急性子的H在聊天群里誓言，再多优惠都不要用美团。

　　不用美团用滴滴？显然也不是最好的选择。滴滴在上一轮网络约车大战中胜出后，关于滴滴的吐槽不绝于耳：高峰时段打车困难，排队等10多个人是家常便饭；没有竞争对手让滴滴在定价上也有绝对话语权，导致价格越来越贵；系统欠缺监管，催生大量穿着“马甲”的外地牌照车在上海运行，对乘客的安全保障造成隐患。

　　平静已久的网络约车市场此次风云再起，短期来说对消费者和司机都是多一个竞争和多一个选择，但这一轮的竞争会让网络约车如何发展，最终是否会营造一个更有利于消费者的市场还是未知数。

　　市场竞争是一个优胜劣汰的过程，竞争层面包括产品性能、服务素质、品牌信誉、价格定位、用户体验等。但在中国互联网经济的很多竞争中，包括网络约车、外卖服务、共享单车（脚踏车），都在习惯性地采用“烧钱”打法，扳资本的手腕，其结果只会把竞争局限在价格层面，忽略了产品和服务质量、运营效率、用户体验等其他方面的提升。

　　随着中国人日益富裕，消费能力提高，消费理念也在发生变化。对生活品质的诉求提升后，品质正在逐渐跃过价格成为影响很多中国人消费决策的首要因素。未来对拿补贴圈用户的做法，消费者到底会不会厌倦？这一轮的网络约车大战中就有大量呼声，希望美团对滴滴的叫板能引导市场良性发展，提升打车体验和出行效率。

　　就在写稿的当儿，手机上跳出一条信息：携程获得网络约车牌照，即将推出自营专车。看来这场网络约车混战的下半场才刚刚拉开序幕，不管谁是最后赢家，有一点可以肯定的是，打赢这场战役决不能光靠简单粗暴的烧钱。