等待靠岸的船舶

　　据报道，”飞马峰“号每多停留一天，大豆的拥有者、总部位于阿姆斯特丹的路易达孚公司，每天需要额外支付约12500美元（约8万5千元人民币）的租金，这意味着这段时间已产生了240余万人民币的额外支出。

　　但人们认为真正对“飞马峰”号的威胁——加征25%关税后的近4000万元人民币的税款，在国际贸易中应是由这船大豆的买方——中储粮负担的。有媒体预测，“飞马峰”号抛锚期间，或也是在协商这笔税款的缴付问题。

　　但大豆已毫无疑问成为中美贸易争端中，变化最剧烈的焦点。

　　据报道，由于局势紧张升级和传言，美国芝加哥期货交易所的大豆价格，从4月以来已暴跌近20%； 5月下旬，大豆的国际价格从1蒲式耳（约27公斤）10.5美元剧降至9美元以下。

　　农产品价格下降，必然带来农业和农民收入的下降。代表30万大豆种植户的美国大豆协会认为，2018年的大豆产值将减少60亿美元。

　　41岁的密西西比州农民保罗 迪斯为此苦恼不已。种植大豆利润微薄，一两美元的差价“关乎生死”。“现在的价格是亏本的，根本无法养活家人。”他告诉《日本经济新闻》。

　　即将退休的密西西比州豆农丹尼 墨菲在1500英亩的土地上种满了大豆和玉米，以往每年的收成大约75万美元。他告诉美国福克斯新闻网，大豆价格的波动可能给他带来15万美元的损失，这是个巨大的打击。今年已经太晚了，明年他打算改种其他作物。

　　为了帮助农户免受贸易战冲击，特朗普宣布提供120亿美元援助。但北达科他州贸易办公室执行董事西蒙 威尔逊向CNBC直言，“农民需要的不是短期的救助，而是长期的稳定。”一些专家也警告，政府补贴可能扭曲或扰乱市场，最终对整个农业产生负面影响。

　　“大豆君”只是一个缩影。

　　美国的猪肉进入中国，要缴纳超过70%的关税。飞机、牛肉、咖啡、面粉、橙汁、威士忌、乳制品、坚果、葡萄酒、烟草、海鲜等行业，均受到严重打击。

　　美国苹果协会发言人特雷西·格隆丁表示，失去中国这个具有“巨大增长潜力”的市场，将导致美国苹果价格大幅下跌；奔驰背后的汽车制造商戴姆勒警告称，今年利润下滑应归咎于中美贸易争端，SUV“销量低于预期，成本高于预期”；原本计划装船运往中国的6000吨铜，堆积如山地困在温哥华港口，进退两难。美国商会估计，华盛顿州有近100万个工作岗位可能受到冲击。

　　美国大豆还在想尽一切办法寻找其他市场，如欧洲、北非。金伯利说，只要价格足够低，它总能找到归宿，但“没有谁能够取代中国”。

　　美国大豆出口商已经开始将货物从中国转到孟加拉国和伊朗等附近地区。部分美国大豆在越南卸载后，换一张“假身份”变更原产地，继续寻找中国买家。英国《金融时报》援引一位对冲基金经理的说法：现在出口大量大豆到亚洲的巴西，有一天将要从美国进口大豆。

　　据路透社8月12日消息，Eikon船舶信息显示，“飞马峰号”已于12日凌晨在大连港停泊。中储粮表示，将按照国家相关法律和已生效的对美关税规定，依法缴纳各项税费。

　　彭博社则援引知情人士消息称，中国政府将向买家补偿进口美国大豆的25%关税，也就是“先征后返”，前提是这些大豆用于国家储备。

　　这7万吨大豆一个月来的漂流，终于画上了句号。如果算笔账，与这船大豆相联系的各方中，稳赚不赔的恐怕只有船舶拥有方：摩根大通资产管理有限公司。