中国邮轮旅游市场骤然降温。

　　一方面，在经历了十年高增长后，2017年中国邮轮旅游客流量增速大幅放缓;另一方面，皇家加勒比、诺唯真等多家国际邮轮公司竟不约而同地在中国市场做起了“减法”，部分原本为中国游客量身打造的船只，最终却被迫离场。

　　有人说，是中国大妈“吃垮”了这些邮轮。玩笑背后究竟隐藏了哪些真相?

诺唯真喜悦号 来源：诺唯真游轮官方微博

　　现象 | 中国邮轮市场骤然降温 外资豪华邮轮集体“出逃”

　　数据显示，2017年，中国邮轮旅客出入境人次为495.5万，同比增长8%。值得一提的是，过去十年，中国邮轮旅游客流量增速大多保持在40%~50%，甚至更高。

　　中国邮轮旅游客流量增速大幅放缓的同时，越来越多的外资豪华邮轮正在“逃离”中国市场。

　　先是2017年年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主邮轮也宣布，2018年09月~2019年，盛世公主号将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。

　　2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，被派往美国市场;2018年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。

　　2018年7月，诺唯真游轮公司的一则公告再次轰动了整个邮轮市场。根据公告内容，诺唯真旗下豪华邮轮喜悦号将于2019年4月离开中国，执航阿拉斯加航线。

　　公开资料显示，喜悦号是诺唯真游轮公司专为中国市场打造的新型豪华邮轮，总吨位达16.8万吨，最大载客量4930人，2017年6月28日从上海开启首航。

　　对于喜悦号离开的原因，诺唯真游轮中国区董事总经理向宇澄表示，此次调整是公司整体的战略规划所需，中国市场至关重要。公司对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。

　　据了解，2020年初夏，诺唯真之勇号将投入中国市场，但相较于喜悦号，之勇号的规模和档次都要差一些，之勇号总吨位7.6万吨，最大载客数为2018人。

　　值得一提的是，诺唯真游轮CEO弗兰克接受媒体采访时曾透露，喜悦号驶离中国市场，并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力，而这一切都是中国游客所不具备的。

　　据《2017年中国邮轮发展报告》，2017年，世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元，包括在邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等二次消费，占整体嘉年华邮轮2017年全年年收入的7.3%。

　　而数据显示，85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。

豪华邮轮上部分设施 中新经纬 高晓锳 摄

　　有过邮轮旅游经历的林女士告诉中新经纬，曾经六天五晚的行程，给她留下深刻印象的便是船上的餐食，“24小时不间断，服务员态度也都很好。待在船上的那几天，除了吃饭和偶尔打打乒乓球，我基本上都没怎么出过房间。”

　　中新经纬了解到，多数邮轮上的餐食配备都相当豪华。以诺唯真喜悦号为例，船上提供各种精致美食、饮料、冰淇淋……24小时任吃任饮，吃货可一天回本，颇受中国大妈欢迎。以至于有媒体报道称，正是这群一边喊着减肥、一边暴饮暴食的中国大妈“吃垮”了豪华邮轮。

　　“中国大妈吃垮豪华邮轮”的说法虽显夸张，但却反映出外资豪华邮轮在中国市场当前的困境。

　　分析 | “老龄化”“同质化”“价格战”等难辞其咎

　　在中国旅游研究院副研究员黄璜看来，中国邮轮市场还尚未到饱和的阶段，此时增速放缓且有企业退出，并不是一种正常现象。他认为，出现这样一种情况，根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。

　　“邮轮对于很多中国人来说，还是一个全新的产品，市场没有完全渗透，纯粹是因为休闲时间不足，导致很多人无法去享受，客观上压制了大部分需求，以至于市场被迫放缓。”黄璜向中新经纬分析称。

　　黄璜指出，虽然中国潜在市场很大，但真正有时间、有钱进行邮轮消费的群体是有限的，而从目前的情况来看，这部分群体仍以中老年游客为主。“与其他国家相比，中国邮轮市场呈现出一个显著的特征，即中老年游客比重过高。”

　　途牛旅游网对外发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年，年龄在30~59岁的游客是邮轮游的主力军，占比达48.5%;其次为60岁及以上的游客，占比达27.5%。

　　“然而，经过前几年的快速增长，中老年游客市场逐渐饱和，中国邮轮市场的增速也随之放缓。”黄璜表示。

　　至于外资豪华邮轮为何陆续退出中国市场，黄璜认为主要是受需求、利润驱动。他提到，邮轮公司与旅行社之间的包船模式，进一步压缩了邮轮公司的利润空间，最终使其处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。

　　“由于中国邮轮市场真正能够形成购买力的市场比较小，导致各个邮轮公司、旅行社之间为争夺客源大打‘价格战’，与此同时，产品的同质化更是加剧了这场‘价格战’。”黄璜如是说。

　　中新经纬走访北京地区多个旅行社发现，从国内出发的邮轮，多是开往日本、韩国，航线大同小异。“由于受市场因素的影响，今年的国际航线大多是去日本的，韩国不靠岸。”北京地区一家大型旅行社销售人员向中新经纬介绍。

　　黄璜提到，“价格战”对于行业来说是一种伤害，表面上是让利于消费者，但从供给端来看，这是不可持续的，“企业如果不能在获得合理报酬的状态下进行正常运营，就只能硬撑，撑久了，服务质量可能就下降了，甚至还会带来一些深层次的问题。现在最明显的问题，就是那些打不起‘价格战’、实力较弱的企业将率先退出市场。”

　　申万宏源证券分析师王立平也认为，长期低价运营是促使外资豪华邮轮退出中国市场的一个重要原因。“受旅行社包船模式分销影响，国内邮轮市场已经被‘做烂’，邮轮船票订得越晚越便宜的技巧已深入人心，黄牛通过做空邮轮船票盈利进一步拉低了票价。受此影响，外资高成本豪华邮轮纷纷退出或减班。”王立平表示。

　　据了解，今年9月3日，天海邮轮旗下的新世纪号邮轮已结束在中国市场的所有运营。

天海邮轮旗下新世纪号邮轮 中新经纬 高晓锳 摄

　　破局 | 变客源地为目的地

　　中国邮轮市场如何才能做到健康、高速发展?黄璜认为，最好的办法就是将中国由客源地转变为目的地。

　　“目前，中国所有的邮轮母港都只是出发地，中国整体来说是邮轮旅游的客源地，而不是目的地。中国拥有丰富的沿海旅游资源，通过邮轮，将这些资源进行可持续、最大限度的开发，丰富邮轮旅游路线。”黄璜接受中新经纬采访时表示。

　　9月27日，交通运输部、发改委等十部门联合下发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，《意见》提出，将大力发展邮轮入境游，支持开辟多点挂靠航线，提升境内外岸上旅游品质，加强与长江等内河及沿海游轮市场的衔接，拓宽邮轮境外市场营销渠道，吸引外国游客来华乘坐邮轮等。

　　10月12日，上海市人民政府办公厅印发《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，将建设国际一流邮轮港口、全面提升邮轮旅游品质设为重点任务，并提出到2022年，上海邮轮市场规模进一步扩大，接待量位居全球第三，跻身世界邮轮港口第一方阵;到2035年，建成国际一流邮轮港，形成完备的邮轮经济产业链。

　　同程旅游邮轮事业部CEO孙杰曾向媒体表示，中国邮轮市场连续10年保持40%~50%的高增长后，2017年开始出现增缓的迹象，2018年也被称之为分水岭，“短期调整对于邮轮产品来说利大于弊，同程旅游2018年暑期邮轮人均消费稍涨的迹象，表明市场可能在向更注重消费质量和体验的方向发展，整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。”

　　同时，王立平认为，在邮轮消费降级、邮轮乘客高龄化、乘客船上消费不足的背景下，外资高端高成本豪华邮轮公司水土不服逐步退出，有望提高本土低成本邮轮的竞争力。