波音公司表示,它也在协助调查。 两年前,第一架Max 8首次亮相。美国拥有其中74架,其他387架被世界其他航空公司购得。中国、印尼、马来西亚、新加坡和澳大利亚等国都决定暂时停飞这种机型,世界各地也有越来越多的航空公司自主选择这样做。 但在美国,美国联邦航空管理局(FAA)周二傍晚在一份声明中,继续拒绝停飞这一机型。“目前为止,我们的审查显示,(波音涉事机型)不存在系统性的性能问题,下达禁飞令没有依据。”FAA在声明中说。不过声明也称,FAA将继续密切 关注局势。 此前一天,该机构在一份声明中表示,“外部报告正在将本次事故与狮航610航班事故关联起来,但是,这项调查刚刚开始,到目前为止我们还没有掌握数据来得出任何结论或采取任何行动。” 这起事故给波音公司造成严重影响,Max 8是其最畅销的机型之一,世界各大航空已订购了4661架这一最新版本的737客机。 美国最大的波音737 Max 8运营商西南航空和美国航空公司都尚未作出停飞的决策。拥有34架Max8并准备订购了更多的西南航空公司发推表示,该公司已经用737 MAX进行了3万1000次飞行,并计划“继续用这些客机飞行”。 美国国内质疑声变大 然而,该决定也遭到一些质疑。在1994年到2001年间担任国家运输安全委员会主席的吉姆·霍尔表示,波音公司和美国联邦航空局应该停飞这些客机,这次事故令全球数以千计的同机型客机的安全受到质疑。 霍尔称,MAX 8代表了最新一代目前仍在不断生产的喷气式飞机,还销往了许多国家,因此,在更多飞机投入飞行之间找出问题至关重要。“如果有任何系统的或与飞机计算机操作有关的问题,它可以被解决,还是小心行事为妙。”他说。 无独有偶,国家运输安全委员会(NTSB)前主管戈尔兹(Peter Goelz)周二也对FAA的决定提出质疑。他表示,本周末的致命事故发生后,他“不确定是否还愿意让子女搭乘波音737 Max 8客机。” 戈尔兹还说,FAA禁飞该机型的压力正在逐渐增加。“我认为压力正在增加,英国今天早上做决定要让这种飞机停飞,新加坡和澳大利亚早些时候加入了停飞阵营。这是三个非常受尊敬的监管机构。” 国会中,参议员范士丹以及布鲁门特尔(Richard Blumenthal)也呼吁美国联邦航空局将MAX 8停飞。 一个代表近5万名空乘人员的工会致信FAA,要求他们对波音737 Max 8进行调查。 空乘协会(Association of Flight Attendants)国际主席尼尔森(Sara Nelson)在信中写道:“我们今天写信告诉你,在2019年3月10日埃航302航班坠机事件后,机组人员和乘客正在对the 737 MAX 8表示担忧,这与2018年10月29日狮航610航班的悲剧相吻合。” “我们完全支持调查程序,并提醒公众在发现事件真相之前避免得出结论。”这封信继续说道。“然而,同机型机在不到五个月时间里发生第二次事故引起了人们的关注,并迅速得出结论,这些结论破坏了对该机型飞机的充分信任。” |
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