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7 23动车追尾事件专家称中国高铁产业或面临调整

2011-7-26 11:56:22  文章来源:经济参考报  作者:佚名
关键词:高铁产业调整 温州动车追尾 7 23动车追尾事件
核心提示:据经济参考报报道,「7 23」动车追尾事件在资本市场上掀起了轩然大波,25日涉及高铁概念的股票几乎「全军覆没」。世纪证券机械设备行业研究员赵晓闯对《经济参考报》记者表示「高铁概念股的暴跌是市场短期的过度反应」,投资者的心理因素主导了当日

  据经济参考报报道,「7 23」动车追尾事件在资本市场上掀起了轩然大波,25日涉及高铁概念的股票几乎「全军覆没」。接受《经济参考报》采访的多位专家表示,该事件将促使中国反思高铁建设进度及未来的规划,高铁的整个产业链都将深受影响。

  暴跌

  「南北车」增发生变

  「7 23」动车追尾事件后的第一个交易日,A股市场就给出了极其剧烈的反映:周一两市单边下挫,沪指放量大跌82.04点,跌幅为2.96%,击穿了2700点,深成指则大跌3.13%。凡是涉及高铁概念的股票,均出现了大幅调整甚至是恐慌性的暴跌。

  截至25日收盘,在A股庞大的高铁概念股中,涉及动车组制造的中国南车和中国北车分别大幅下跌了8.90%和 9.69%;涉及高铁施工建设的中国中铁和中国铁建则分别下跌5.71%和5.91%;涉及高铁配件生产的晋亿实业等股票跌停……「几乎所有和高铁沾边的股票都出现大跌。」一位分析师表示。

  北京时间25日晚间,涉及通信信号和监控系统的辉煌科技、佳讯飞鸿和世纪瑞尔等股票均对外发布了澄清公告。辉煌科技称,其提供的铁路信号集中监测系统「与本次动车事故无关」;佳讯飞鸿则称,其为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统「系统运行一切正常」;世纪瑞尔也表示,其提供的铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统「运行正常」。

  不过,世纪证券机械设备行业研究员赵晓闯对《经济参考报》记者表示「高铁概念股的暴跌是市场短期的过度反应」,投资者的心理因素主导了当日市场的暴跌。

  高铁概念股的暴跌,也为身处其中的中国南车和中国北车的增发计划平添了众多不确定性。2011年8月5日,中国南车将召开2011年第二次临时股东大会,讨论公司非公开发行A股股票方案的议案。按照该方案,中国南车将向南车集团和社保基金以6.02元/股的价格定向增发18.27亿股,募集资金发110亿元。而中国北车公布的增发预案则显示,该公司拟以6.10元/股的价格向北车集团、机构投资者以及自然人募集 102.4亿元资金。截至当前,中国南车和中国北车的价格已分别跌至6.04元/股和5.87元/股。「按照当前的价格来看,两大集团的增发价格对于机构毫无吸引力。」一位分析师表示。

  实际上,为了提振股票价格,中国南车和中国北车的控股股东已先后于今年7月对公司股票进行了增持,分析师普遍认为,两大集团控股股东增持的背后,正是机构投资者对于其定向增发的参与热情不高的现实。

  追问

  天灾还是人祸?

  7月25日,《经济参考报》刊发《「7 23」动车追尾事故诸多疑问待解》的报道,对该事故提出一些疑问。截至记者发稿,「7 23」甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难,铁道部尚未对这些疑问进行澄清,记者在进一步的采访中发现,多位专家对事故发生普遍感到震惊,但都把矛头指向设备质量和管理方面,认为是一场「人祸」。

  中国铁道学会安全委员会秘书长李仲刚对《经济参考报》记者表示,现有的铁路,分为很多闭塞分区,如果前面的闭塞分区有车占用,轨道电路会显示红灯,后面的列车看到红灯就不会进入,如果列车强制进入,车辆的自动停车装置就会自动停车。传统的既有线自动闭塞设备就完全能够防止出现追尾,而高铁的设备要优于既有线的设备。

 

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