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“步甲运车”完成数千万元战略融资,助力汽车新零售腾飞

2021/11/25  文章来源:互联网  作者:洞机
文章简介:近日,据相关人士透露,国内汽车新零售物流与终端服务平台“步甲运车”完成数千万元首轮战略融资。步甲运车自2020年10月开始项目启动,2021年3月完成物流平台1.0上线,截至到11月,季度流量增幅达70%-90%,同时也开始布局线下物流中转库和交付终端。步甲运车联合创始人袁国华表示,从本轮战略投资开始,步甲运车将在云南开始建设第一批20家试点交

近日,据相关人士透露,国内汽车新零售物流与终端服务平台“步甲运车”完成数千万元首轮战略融资。步甲运车自2020年10月开始项目启动,2021年3月完成物流平台1.0上线,截至到11月,季度流量增幅达70%-90%,同时也开始布局线下物流中转库和交付终端。步甲运车联合创始人袁国华表示,从本轮战略投资开始,步甲运车将在云南开始建设第一批20家试点交付中心,开始推进终端服务战略。这一区域的试点成功后,自2022年开始,将快速复制,最终将在未来3-5年内达到1000家交付中心,实现全国县级市以上全覆盖。 

300个库,1000个交付中心,100万台车交付 

自特斯拉、理想、蔚来等拉开“造车新势力”的帷幕,百度、小米、华为等重量级玩家近期也纷纷进入赛道,布局汽车生产制造和智能化领域。汽车行业正经历百年来的大变革、大洗牌时期,汹涌浪潮之下,这家布局汽车物流与终端服务的创业公司——步甲运车,逐渐浮出水面。 袁国华向创业邦透露,步甲运车准备在未来的5年内,完成300个物流中转库、1000个线下交付中心的建设,与线上平台相结合,形成中国汽车新零售的战略性基础设施,并实现100万台/年的交付目标。

当日达、次日达等概念在普货物流的领域里已经常见。但在汽车物流市场,目前却缺乏这类标准化的物流产品,这个市场仍处于“大象+蚂蚁”这种一边是寡头垄断、一边是“小散弱”的散车物流市场格局,缺乏平台整合。 所以,这个行业处于一种病态之中:一方面,上游类似抖音卖车博主之类的中小电商、造车新势力、电商平台蓬勃发展,对物流和终端服务的需求高速增长;另一方面,传统的汽车物流巨头如安吉、民生等,囿于体制的束缚,对庞大的长尾零散需求无所建树,缺乏相应的产品和体系支持,以至于各地二手车市场、网络上“黄牛”泛滥,运力市场陷入无序竞争,汽车物流效率低下,服务质量广受诟病。

针对行业的乱象,步甲运车首要的目标,是利用互联网众包模式,解决行业信息不对称问题,将上游集货、车货匹配、车辆调度、在途管理、仓储管理集纳到一个平台之上,形成汽车物流行业的“满帮”。

同时,步甲运车通过平台的大数据能力,利用各地的中转库,在流量集中的线路开辟库到库的“专线”,并依托各地中转库,整合本地零散运力,开辟库到门的“专车”,对末端配送进行标准化。

通过线上系统和线下中转库的结合,改变传统“门到门”的低效率物流模式,而形成物流全流程电子化、智能化的高效物流模式,从而大大提升汽车物流效率。另外,步甲运车以中转库为战略依托,除了整合本地零散运力和短途配送之外,还可以连接客户所需的各种优质服务,如供应链金融等,真正将物流变成“连接者”,实现真正意义上的物流服务的延伸。

顺应行业大变革趋势,步甲终端大战略

在即将变成过去时的“主机厂—4S店”的汽车B2B2C的代销时代,物流承担的主要角色,就是“搬运工”角色,把汽车作为商品,从A地搬到B地即可。物流过程中服务质量并不重要,只需要根据厂商的指令完成工作即可。

而在未来是汽车B2C的直销时代,物流承担的角色,变成了“连接者”,即把主机厂的产品和服务,通过线上平台和线下终端,与消费者连接在一起。物流是服务的延伸,也是企业面对消费者的重要通道。

物流将回归本质,其服务质量、服务能力将是其生存与发展的根本。而物流企业服务能力的形成,离不开服务终端的承载。

步甲运车自2020年10月开始,陆续在天津、青岛、济南、上海、杭州等地自建中转库,经过将近一年的实际运营,摸索出一整套线上系统结合中转库的运营和管理能力。

自2021年四季度开始,步甲运车将在首期实战案例的基础上,采取合作运营的模式,与传统物流共建中转库,首批40家重点城市的中转库将在2021年年底之前完成。众所周知,汽车是一件特殊的商品,在最后一公里的交付上,有别于家电、服装或其他商品,是需要有交付场景的。最后一公里的交付,也是诸多汽车厂家和电商平台的需求痛点。

建立一个开放、共享的交付平台,是步甲运车基于汽车新零售物流供应链的基础战略,以此为依托,不仅可以获取上游的流量,与上游厂商、电商平台达成广泛深入的合作,而且可以在“流量赋能”的大战略下,最终与消费者建立起联系,实现真正的渠道扁平化、服务标准化。

用科技改变汽车整车物流,真正提升行业时效

把线上和线下的高效结合,也是步甲运车打破传统、快速成长的关键。据了解,步甲运车平台自2021年3月上线以来,已实现除港澳台以外全国各主要城市的运力资源整合。审核入驻承运商400多家、可承运线路近3000余条,已顺利走过1.0版本。整合充沛的社会运力资源,通过互联网技术实现精准车货匹配、极速拼板,真正意义上解决了行业时效问题。

不同于普货物流,汽车整车物流的智能化水平极为落后,“小”“散”“乱”“差”是行业最主要的问题。

随着电商平台的快速崛起,不论是发运一台上万元的电视、冰箱,还是一个9.9元包邮的小物件,物流在途信息的实时呈现早已是必备服务。难以置信的是,在汽车整车物流市场,承运一台价值几十万甚至上百万的豪车却无在途可言。当前客户在途信息的获取仍以电话、微信索要为主,然而运输信息不透明、业务层层分包导致在途信息延时、不准确,甚至是虚假难辨。为了解决这一痛点,步甲运车通过运输管理系统(TMS)客户端已实现在途信息的实时呈现,这不仅对客户是一大亮点,对整个行业服务水平来说都是质的飞跃。

降本增效四个字是物流行业的老生常谈。人人想降本,人人想增效,但不少企业也为此走了很多弯路,扩大物流部门规模、增加员工数量,甚至不惜高成本养技术团队去开发物流系统。

对此,步甲运车创始人袁国华说道:“专业的事情交给专业的人去做,有时选对了合作伙伴才是降本增效的关键所在。”

据了解,不少企业的物流部门仅仅做了传统物流“人工机器人”的工作,打电话、发微信、做表格是主要的工作。步甲运车1.0版本就已实现为大客户API对接的服务,不仅可以做到订单数据的实时传输,各类报表的自动生成,还可以根据客户要求给承运商、司机、经销商等相关人员提供业务培训服务,确保服务统一标准化。用科技手段和标准化的流程服务,为用户降本增效按下加速键。步甲运车之所以能够在这个时候稳定加速,一个重要的原因是在于对互联网技术的深刻认识和团队多年来对传统汽车整车物流的经验积累。汽车整车物流行业不仅仅要靠资本的驱动,更需要经验和时间的精耕细作。


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