为什么采用悬索桥? 当浩荡长江奔流至五峰山脚下,宽阔的江面突然变窄,宽度仅有1200米,这是适合建桥的理想桥址,但同时也面临新的问题。由于海轮的航道和内河的航道并行使用这片水域,每天往来大量万吨巨轮,交通十分繁忙,在水面突然变窄的情况下,桥梁建设必须保障航运的通畅与安全。如果能一跨过江,就能最大限度降低桥梁对航道的影响。由于江面窄、航运忙、安全畅达要求高,统筹考虑结构受力、桥址地形条件,悬索桥是最有利、最合适的桥型。而且,相比其他桥梁结构,悬索桥能够实现大跨度、高架空、低造价,抵御地震、沉降等自然灾害能力强。 创造多项世界纪录 五峰山长江大桥创造了多项世界纪录。 一是世界上首座高速铁路悬索桥。 列车设计时速250公里,远超既有铁路悬索桥时速180公里的运营速度。 二是世界上车道数最多、荷载重量最大的悬索桥。 大桥下层为4线铁路,上层为双向8车道高速公路。大桥设计荷载总重每米124吨,其中恒载每米101吨、活载(可变载荷)每米23吨,设计荷载重量远超目前国内外大跨度悬索桥。 |
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