2020 年 11 月极兔数据显示,起网半年多,极兔就建成了转运中心 78 个,拥有干线车辆 2000 多台,其中 686 台为自营。而许多极兔的下属网点,则来自于步步高系星罗密布的前方门店。 王君透露,为了尽快招人,早期极兔加盟商给快递员的派件费高出行业内1倍左右;收件费则比照通达系异地派送10元的订单,极兔会便宜2元左右。“极兔双十一后,全国高峰日均补贴在1亿元左右。” 在单量方面,王君透露,极兔现在90%以上的单量仍来自于拼多多,其余则有京东、抖音、快手和少量淘系的订单。 2018年之前,拼多多的订单还高度依赖通达系配送。2019年,拼多多加速崛起,与阿里的竞争摩擦增大。同年2月,拼多多上线了电子面单系统,信息逐渐向阿里封闭。同时,据王君介绍,此后拼多多便着意扶植自己的物流,并密切与极兔接洽合作。 据拼多多2020年财报显示,其全年订单数达383亿笔。2020年10月,拼多多CEO陈磊表示,拼多多日均包裹数已超过7000万个。“拼多多想给我们更多的订单,但我们现在还接不住。”王君说。 背靠拼多多,极兔的凌厉攻势很快就对通达系构成了明确威胁。2020 年 7 月,有不少媒体曝出,圆通、韵达、申通先后禁止旗下加盟商和网点为极兔派件。 但这并不足以阻碍极兔的脚步。“极兔达成2000万单目标后,已无法被轻易剿杀了。”现在极兔除了扩大网络建设,以增加承接单量,“目前公司也在向西亚、中亚等更多国家布局,李杰的说法是要将极兔建设为全球性的快递公司。”王君说。 据亿邦动力网报道,极兔接下来的融资规模将达到百亿级别,包括多家风投基金。对此极兔不予置评。但据王君了解,在步步高系内,融资应该不是问题,且不少通达系的从业者也对极兔的招商表示了兴趣。 |
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