[汽车之家汽车技术] 说到日本越野车,我想大家第一印象就是三菱的帕杰罗。由军工企业起家的三菱确实在四驱技术上有着自己的优势。三菱最富盛名的就是名为超选(Super-Select 4WD)的四驱系统。这套系统主要应用于帕杰罗越野车。另外三菱也将四驱系统的技术超级全轮驱动S-AWC(Super All Wheel Control)应用到了旗下EVO车型和SUV车型上,铸就了EVO等车型的卓越性能。由于本期四驱专题是围绕SUV车型进行的,所以本文中重点介绍SUV车型,而大家最关心的EVO四驱介绍我们会在之后的轿车四驱专题中展现。

　　● 三菱四驱技术历史回顾

　　◆ 三菱SS4(Super-Select 4WD四驱系统)

　　三菱制造四驱民用汽车从1934年开始,而使得三菱四驱闻名于世界的则是装备于帕杰罗之上的Super-Select(超选)4WD四驱系统。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位,并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱。第一代Super-Select(超选)4WD四驱系统首次装备帕杰罗是在1992年。第二代帕杰罗悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂,提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。

　　『第二代帕杰罗』

　　『第三代帕杰罗』

　　第二代SS4-II四驱系统于1999年配备于第三代帕杰罗车上。第二代Super-Select(超选)4WD四驱系统由机械式变成电子式,而且相比第二代帕杰罗的系统,改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50:50的平均分配,而改成33:67。由于前轮的扭力减少,转向不足的倾向得到改善,方向的把握更加平稳。

　　◆ 三菱超级全轮驱动S-AWC四驱系统

　　S-AWC源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC(主动偏转控制系统)和ACD(主动中央差速器)是S-AWC的最重要技术构成。

『LANCEREvolution IV』

　　1996年,AYC技术最初被应用于三菱LANCEREvolution IV上面,以代替前代后桥所采用的机械式差速器。2001年,ACD主动电子中央差速器技术被应用于基于LANCERCedia底盘三菱LANCEREvolution VII上面,实现前后轮动力分配的电子化控制。

『LANCEREvolution VIII』

『LANCEREvolution X』

　　2003年,三菱LANCEREvolution VIII上的ACD系统得到改良。AYC系统被提升为Super AYC系统,改变了传动方式,两后轮间动力分配范围更广,使车辆的弯道性能得到很大的提升。最新的三菱LANCEREvolution X搭载的S-AWC增加了主动制动控制、主动转向系统、摆动悬架控制技术,实现了集成的动态控制系统。

　　本文将以SUV车型的四驱系统介绍为主,而未来我们还将推出针对四驱轿车的专题文章,LANCEREvolution、SUBARU Impreza等车型也都会收录其中。