别看爱唯欧长着一副凶猛的前脸，但只要动起来就会发现它的内心非常温柔。从起步开始它的加速就让人感觉到它的性格属于“淡定”的那一派，80km/h之内的加速都算比较轻快，超过100km/h才变得缓慢。它属于看上去动感强烈，开起来轻松省力的小车，仔细想想，这样性格汽车不正是大多数人希望的么？看上去年轻又有吸引力，开起来则让人觉得有种家人般的亲和体贴。《非诚勿扰》里有那么句台词：“外表时尚内心保守，还带着那么一点婉约”，开着1.4L的爱唯欧你就能体验到这种境界。

　　除了温和的动力以外，爱唯欧带给驾驶员最明显的感觉就是“轻巧”，方向盘，脚踏板和排挡杆不需要太强的力度即可玩弄于股掌之间。尤其是离合器踏板的力度恰到好处，回弹的力度恰到好处，配合精确度不错的手动变速器，上手几乎没有难度。

　　说到方向盘，爱唯欧全系都配备的EPS电子转向助力系统，在低速时只需单手就能轻松控制。随着车速的提升，方向盘的手感会逐渐加沉，保证高速行驶的稳定性。爱唯欧的随速可变助力随车速变化的差别比较明显，确实做到了高速稳，低速灵。不过和大多数电子助力转向系统一样，爱唯欧无法给驾驶员提供鲜明清晰的路感，不过指向的精准度不错，这在小型车中也算是比较有实力的调教结果了。

　　前面提到过爱唯欧的发动机舱内布置有厚实的隔音隔热棉，实际效果也比较明显。怠速状态下车厢内颇为安静，说明车身隔音和发动机的降噪都具备一定的水准。但和大多数小型车一样，爱唯欧也受到成本的影响因素，不可能在降噪方面向更高级别的车型那样讲究。高速行驶时能发现厂方在发动机降噪方面的确做出一定的努力，但来自轮胎的路噪则会比较明显的进入车厢，相信这也和韩泰轮胎的选择有一定关系--之前试驾使用普利司通轮胎的1.6L车型时，来自轮胎的噪音就没有这么明显。

　　爱唯欧出自通用全球小型车Gamma II代平台，和乐风那套来自韩国大宇的平台已经不可同日而语，它在行驶特性上更多的偏向了欧系车的质感，其实这并不奇怪--Gamma I代平台上诞生了大名鼎鼎的欧宝Crosa，菲亚特Punto和阿尔法·罗密欧MiTo。这幅具有浓厚欧系血统的平台让确实值得赞赏，尤其是它的行驶品质在小型车中达到了很高的层次。

　　偏向欧范儿的底盘调教让爱唯欧的减震具有硬朗又有韧劲的特点，在弯道里能有效降低车身的侧倾，在日常行驶时也能比较好的过滤颠簸，尤其是在碾过路面的坑洼或立交桥的接缝时，悬挂的动作干净利落，底盘也没有出现令人不快的杂音。只有遇到减速坎的时候，车尾的弹跳有些明显。

　　谈及弯道中的表现，爱唯欧表现出稳字优先的架势，极限比较高，表现出容易控制的转向不足趋势，尽管由于轮胎配置一般而且方向盘的回馈不够精确，它还谈不上同级别中操控性最敏锐的，但安稳好开的感觉已经很符合绝大多数消费者的口味。