新闻编辑：秦庆宝

　　秦庆宝，新闻编辑，紧跟时事新闻脚步，撰写新车上市/原创新车谍照撰写、海外新车编译等工作。

　　我的选择：雷克萨斯 GS

　　推荐理由：虽然车身尺寸并不算小，但在运动性上雷克萨斯GS系列却丝毫不差，V型六缸发动机配合着后轮驱动形式让其从车辆的结构上就有着天生的运动感。当然，如果你不想运动，它也同样可以为你提供较好的舒适性和商务性。

　　这个被誉为"亚洲梅赛德斯"的厂商一直在行驶舒适性上有着几近疯狂的偏执，不过可能是为应对美国消费者的新口味，雷克萨斯全系车型都换上"纺锤型"的格栅，以此来标榜自己的运动实力。而中大型车领域的GS车系却是一个不折不扣的运动好手，这些年在全球市场的主要竞争对手便是宝马5系，如今GS迎来了全新的换代，而且也于近日引入了国内销售。

　　动感加强与纺锤形前脸造型的运用功不可没，而且正是从新一代GS车型引领了雷克萨斯全系造型的改变，目前这一让人过目不忘的造型正在全面渗入雷克萨斯每一款普通轿车，唯一例外的是尚未全面改款的IS车系。初见这种边缘采用镀铬装饰的X型造型，不少人都表示难以接受，从某些角度看去，新GS的纺锤形前脸比自家的超跑LFA更嚣张一些。但看图谈车的人们，当你亲眼见到全新GS的实车并仔细端详之后，逐渐地怪异感减弱了，而动感的印象却深深留在脑海中。

　　与很多对手用个性的设计来增添内饰活力的做法不同，雷克萨斯全新GS依然给人一种传统的奢华感。上下分层的设计是其特点，豪华版的配色为上深下浅的组合，而F-Sport运动版则使用全黑的配色。雷克萨斯一向很注重内饰用料，真皮和实木的组合应用广泛，期间再用一些金属饰条装饰，不会显得过于老气。真皮和软性材质的手感出色，而实木看上去很高档。

　　雷克萨斯GS并没有以阔绰的内部空间作为车型设计的第一诉求，让消费者感觉够用即好。前排座椅高低调节的范围较大，即便是1米8的驾驶者也能拥有超过一拳的头部空间余量，而前排驾驶席座椅调节功能非常强大，除头枕外几乎每个部位都能单独调节，具有三组记忆功能，方便不同驾驶者使用。后排腿部空间受车身尺寸影响较大，同时也因前后排座椅非常厚实的原因，整体并没有那种让人随心所欲的宽敞感，但座椅包裹性和舒适度非常不错。右后座的VIP乘客在需要时可以通过前排副驾驶座椅靠背的按键调节前排座椅姿态，这也是很多商务豪华车都采用的配置。

　　第四代雷克萨斯GS车型，拥有三种不同的动力系统：GS250的2.5L V6、GS350的3.5L V6和GS450h的3.5L V6混合动力。以GS250为例，编号为4GR-FSE的自然吸气发动机具备缸内直喷和双VVT-i可变气门技术，最大功率：154kW/6400rpm，峰值扭矩：253Nm/4800rpm，也是典型的日系自然吸气V6发动机，动力输出也偏重高转速。6速手自一体变速箱也比较常见了，D档下可以直接通过方向盘的换挡拨片手动控制档位升降，但手动模式的限定性并不是很严格，当发动机转速较长时间处于换档区间还是会自动升档。而通过换挡杆后的驾驶模式旋钮，有经济、标准和运动/运动+多种模式，表现出明显不同的驾驶特性。

　　车型点评：坚持不加长的做法，让雷克萨斯GS在同级别车型中显得很另类，也因此损失了一定空间的表现，就目前市场规则来看，这很容易让其在中大型豪华车市场中逐渐边缘化。但是，进口车的高品质和良好的服务也是雷克萨斯系列车型与竞争对手相比有一定优势。