运动版的驾驶诀窍只有五个字——舍得踩油门,只有不断深踩油门提高转速才能体验到最强劲的动力表现。油门踏板脚感轻快,不过踏板行程的前1/3似乎并不能唤醒发动机,只有踩过1/3之后发动机才能回过神来。即使将踏板一踩到底,三菱发动机也不会轻易表现出激进的一面。全力加速时,除了嗷嗷叫的发动机噪音外,体感上也只会带来“轻柔”的推背感。 以时速60km/h平稳行驶时,变速箱会维持在4挡,发动机转速稳定在1700rpm左右;而当速度分别维持在80km/h和120km/h的时候,变速箱会升至6挡,转速分别稳定在1500rpm和2400rpm。 双离合变速箱无论是升挡还是降挡都不易察觉到明显的换挡冲击,平顺性可以点个赞。当车辆以60-80km/h的速度平稳驾驶,此时如需急加速的话,变速箱并不会积极地降挡,而只会先试着推高转速,直到它自己感觉到无法推高的情况下才会降挡。此时我更愿意使用S挡,并通过换挡拨片来督促它。不得不说,金属材质的换挡拨片使用起来感觉很棒,同级别不少车型的拨片更像是反向安装的电动按钮,而运动版的拨片更有机械感。 T600所有车型前后悬架均为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,同级别不少车型,如长安CS75等也都采用这样的悬架配置。仅提供前轮驱动一种形式虽然无法翻越穷山峻岭,但是用来应付普通道路及非铺装路况倒是足够了。 减振系统的调节更注重舒适性,减振筒和弹簧面对路面连续波动时压缩和回弹都很迅速,起到了不错的过滤效果,快速碾过减速带的时候也不会将后排的乘客弹离座椅。舒适的调校并非意味着完全不考虑驾驶者的感受,减振器在车辆过弯时依然能提供不错的支撑性。 对于用惯了电动助力方向盘的车主来说,运动版采用液压助力的转向系统扳动起来有些沉,尤其是原地打轮的时候会稍有些费劲。好在一旦车辆处于行驶状态,较沉的助力转向会让车辆更沉稳,转向旷量小的设定也提高了车头指向性的准确度,驾驶起来有信心。 座舱的隔音表现还算出色,平稳驾驶时发动机噪声和路噪都能控制得不错,相比此前我们测试的1.5T车型的表现而言有所改善。只是被车轮碾起的碎石击打轮拱内衬的时候,噼噼啪啪的声响依然明显。 |
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