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燃油车退出是趋势,产业升级应加快

2017/9/12 9:49:16  文章来源:新京报  作者:佚名
文章简介:新能源汽车的发展,使得中国车企和国外车企站到了同一起跑线上,这就给了我们超越他人的机会。燃油车退出时间表的制订固然有宣示意义,但对于新能源车产业升级而言,也是很大的压力。

  新能源汽车的发展,使得中国车企和国外车企站到了同一起跑线上,这就给了我们超越他人的机会。

  据媒体报道,日前,在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露,针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,将制订中国自己的时间表。

  此消息传出之后,立刻引起舆论、尤其是汽车行业内舆论的震动。应该说,对于中国的汽车产业而言,燃油车的禁售不仅不是坏事,相反,它是中国车企实现腾飞的一个机遇。

  在之前的燃油车发展历程中,中国车企慢人一步,从技术到品牌长期受到国外车企的压制。而新能源汽车的发展,使得中国车企和国外车企站到了同一起跑线上,这就给了我们超越他人的机会。

  为了促进新能源车的发展,此前国家推出“双积分”制度。但不少车企仍抱有观望、侥幸的心理,一些车企发展新能源汽车,并不是真正扎根这一领域,而是用来补齐积分缺额。而燃油车退出时间表相关研究的提出,再一次表达了中国发展新能源汽车的决心,这将彻底打消车企的犹疑。

  当然,新能源车要取代燃油车,目前还面临着诸多挑战。包括,车企普遍轻研发,缺少新能源车的核心技术。例如,国内的新能源汽车单车平均续航能力,要低于国际平均值60公里;各地政府受经济利益驱动,盲目跟风进入新能源车产业链,导致某些环节(如锂电池)的产能过剩;新能源车的销量过度依赖政府补贴;新能源车的充电设施建设仍然滞后,充电设施之间互联互通性低,等等。

  因此,燃油车退出时间表的制订固然有宣示意义,但对于新能源车产业升级而言,也是很大的压力。而未来要推动新能源车产业升级,除了企业踏踏实实埋头干之外,在政策制定上还需更多“组合拳”,引导跨学科,产学研联合的技术创新,完善基础配套设施建设,营造有利于新能源车产业健康发展的环境。

  实际上,燃油车进入倒计时,这样的时机已日趋成熟。近几年来,新能源车技术的发展一日千里,全球新能源车销售呈爆发式增长。在2016年,中国新能源汽车共销售50.7万辆,已占到全球销量的50%以上。所以,新能源车全面取代燃油车,客观条件正在逐渐形成。

  另外,相比其他国家,燃油车退出在我国也更为紧迫。中国汽车保有量已达两亿辆,巨大的燃油车保有量带来严峻的资源和环境压力。在许多城市,机动车排放成为PM2.5的重要来源。而相比而言,新能源车几乎是零排放,不仅能量转换效率高,而且零部件少,维护成本只有燃油车的三分之一。所以,普及新能源车已是迫在眉睫。

  燃油车退出是关乎未来中国能源、环境的大事。通过这一政策,倒逼汽车产业的升级,不仅能让新能源车“跑”得更快,更是助推我国实现节能减排和绿色发展,培育经济发展新动力的重要举措。期待燃油车退出时间表早日出台。

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