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“国五”车经历了什么?从疯狂甩卖到高价难求

2019/7/18 9:16:36  文章来源:每日经济新闻  作者:赵成
文章简介:由于多个省市在7月1日正式切换“国六”排放标准,“国五”车将不能再上当地牌照,厂家和经销商不惜亏本甩卖。而一些没有甩卖掉的库存车,由于运往非“国六”地区的成本过高,经销商只好自己“买断”,将其变为“二手车”继续清库存。

  (原标题:从疯狂甩卖到高价难求“国五”车经历了什么?)

  ▲石家庄一家汽车销售店,工作人员展示符合国六标准的小汽车 视觉中国图

  7月已至,家住东北的小镇青年吴魏(化名)的心情十分沮丧。原本计划7月开上美系豪华座驾,现在看来,他的梦想破灭了。

  此前,上海凯迪拉克ATS-L六折甩卖的消息在朋友圈刷屏,让吴魏非常心动。“不到18万元就能入手豪华车,30岁出头就开上了Dream Car,这在东北多有面子。”吴魏笑着说,从东北去上海提车,扣除路上成本,优惠力度还是非常大,对他来说吸引力十足。

  几经周折,6月中旬,吴魏联系上了一位上海凯迪拉克4S店的销售人员,但对方的回答让他大失所望:“上海已经没有车了,就算还剩几辆,优惠也不会太大。”

  不只是凯迪拉克ATS-L,目前在实施“国六”排放标准的省市,市场已难觅主流品牌的国五车。从曾经的疯狂甩卖,到如今的一车难求,“国五”车究竟经历了什么?

  从“跳楼甩卖”到“高价难求”

  两个月前,凯迪拉克ATS-L的确卖出了六折的价格,甚至还要更低。为了应对部分省市7月1日执行“国六”排放标准,“清库存”成为所有汽车品牌经销商的头等大事。“白菜价”“跳楼甩卖”“对折出售”等让人心头振奋的广告语满天飞。

  为了尽快“清库”,上汽通用组织员工内购“国五”车,市场指导价为27万多元的凯迪拉克ATS-L低至17万元,指导价近30万元的凯迪拉克XTS,员工内购价只要20.3万元。为了鼓励员工推荐亲友购车,上汽集团工会甚至还张贴了“英雄榜”,可参与集团工会立功竞赛评比。

  随着“国五”库存车逐渐清理完毕,厂家的优惠力度也有所收窄。和吴魏一样后知后觉的消费者还有不少,本想着“抄底”购车,结果却错过了“末班车”。

  “国五”车源愈发紧俏,一些4S店开始“坐地涨价”,不但价格没有此前优惠,而且还提出诸多附加条件,以便其赚取更多额外费用。

  “国五XT5不管什么配置,南京都没车了。ATS-L南京最后一批车的资源在我手上,不是全款不做,无装潢不做。”6月初,南京一位凯迪拉克销售人员就在朋友圈霸气宣布,想买凯迪拉克ATS-L的消费者想清楚再与他联系,电话微信不报价,不要浪费彼此时间。

  据知情人士向《每日经济新闻》记者透露,目前,凯迪拉克的“国五”库存车已基本清完。上海、杭州、南京等多家凯迪拉克4S店销售人员也称,他们所在的城市都已经没有国五库存车了。

  除了凯迪拉克,上海一家荣威4S店的销售经理也告诉记者:“荣威RX5国五车型没有几辆了,而且优惠越来越少,价格在逐渐回升。”

  新车摇身变成“二手车”

  但不是所有品牌都能顺利完成“清库”任务,市场上仍然可以买到价格便宜的“国五”库存车。不过,这些“国五”库存车已经悄悄变了身份,转眼从新车“降级”成了二手车。

  “国五车只剩速腾和蔚领了,速腾1.6L自动舒适型优惠4.5万元,裸车价11.28万元。不过,发票已经开好了,要过半年才能过户,而且必须得付全款。”杭州某一汽-大众4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者,在7月1日“国六”切换之前,4S店自己“买断”了这些还没卖掉的“国五”库存车,开好发票,并上好了浙A牌照。

  不过,不少消费者担心半年时间内如果出现事故和问题,责任该如何划定。上述销售人员告诉记者,这些车都已经买好全险,虽然名义上成为了“二手车”,但保证全新。由于车辆的特殊性,具体细节还要与经销商签订协议。

  记者了解到,在杭州和这家4S店做法一样的经销商还有不少。例如,在一家长安标致雪铁龙DS品牌4S店里,展车均为4S店名下的所谓二手“国五”车,原价20.89万元的DS7巴士底广场版,现在只要15.68万元。

  由于多个省市在7月1日正式切换“国六”排放标准,“国五”车将不能再上当地牌照,厂家和经销商不惜亏本甩卖。

  “经销商现在的终端售价都是低于进价,卖一辆亏一辆。不过,哪怕亏损卖出去,也比7月之后无法上牌变成一堆‘废铁’更好。”上海市汽车销售商业协会秘书长石国清此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  而一些没有甩卖掉的库存车,由于运往非“国六”地区的成本过高,经销商只好自己“买断”,将其变为“二手车”继续清库存。

  真假“国六”车

  从清库大甩卖到一车难求,再加上新车秒变“二手车”,一系列乱象都是“国五”切换“国六”带来的连锁反应。

  “整车的零件采购周期比较长,为了保证供应商生产线的稳定,采购量也会比较大。”一位不愿透露姓名的车企内部人士告诉《每日经济新闻》记者,大量的“国五”零部件到货后要尽快组装成整车,即使折价卖出,也好过变成“废铁”。

  “车企、经销商等不起,一旦到了时间节点,就只能运到其他城市去销售,运输费、市场定位、存量竞争都是大问题。”上述车企内部人士告诉记者,库存车已经成为经销商的资产,他们也要考虑自己的经济成本,所以终端才会出现“跳楼甩卖”。

  如今,“国六”已经正式切换,市场上又出现了“真假国六”的怪现象。

  《每日经济新闻》记者注意到,近日,上汽荣威、长安汽车等车企打出了“真国六”的广告语。“考虑到消费者对国六a和b的概念不理解,甚至有一些消费者还认为a要比b严格,所以我们对外传播的时候用‘真国六’来替代‘国六b’。”上汽荣威相关负责人解释称。

  据记者了解,“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段,各项指标采取“国五”标准的最严值,而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。对消费者而言,如果花同样的钱买的却是“国六a”车型,意味着购买的并不是符合最新排放法规车型,甚至有可能影响上牌。

  此外,要想满足“国六b”标准,在发动机开发上有一定技术壁垒,一些厂家为了尽快解决“无车可卖”的尴尬,只好采取简单改良发动机的做法。“只调整三元催化器的标定或者加装过滤装置,或许可以达标。”上述不愿透露姓名的车企内部人士告诉记者,这种做法必然会造成一些负面影响,比如发动机功率下降、油耗提升等。

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