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2019年轿车销量排名曝光:大家都在买这15款!

2020/1/14 15:59:12  文章来源:易车网  作者:佚名
文章简介:2019年度汽车总销量已经出炉,其中,轿车销量约为1014万辆,同比下降9.1%,轿车下降幅度比乘用车整体要大,会拖累一点整体销量。

近日,2019年度汽车总销量已经出炉,狭义乘用车累计销量约为2070万辆,同比下降7.4%,连续二年出现下降趋势,而且下降幅度逐渐加大,这与国内的汽车市场大环境存在较大关系。其中,轿车销量约为1014万辆,同比下降9.1%,轿车下降幅度比乘用车整体要大,会拖累一点整体销量。


轿车领域一直以来都是汽车销量的中坚,特别是紧凑级别车型。在年度轿车排行榜中看到,销量前15名中紧凑级别车型占了10席,其余都是中高级别或上以车型。在紧凑级别车型当中,只有一个是国产车吉利帝豪上榜,其余都是合资车型。而在合资车型当中,日系和德系又占据主流地位,9个名额,8个是日系和德系品牌,美系只有别克英朗,法系和韩系则全军覆没。


先看紧凑级别车型,排名第一的是大众新朗逸,全年超过销量49万辆,月均4万,取得这个成绩可谓十分惊人。作为大众在低端的主打车型,不到10万元的起步价,与轩逸一起牢牢占据销量前二位。新朗逸的车身尺寸没有优势,轴距2688mm只能说够用。而启航车型轴距才2610mm,直接将价格探到10万以下,性价比很高,直接对阵轩逸经典,好戏不断。


排名第二的日产轩逸,总销量为47.5万,仅次于新朗逸。其实包含二个车型的销量,新轩逸和轩逸经典(老款)二代同堂销售。轩逸与朗逸是最直接的竞争对手,新轩逸对新朗逸,轩逸经典对朗逸启航。轩逸和朗逸在配置上最为相近,底盘同为非独立悬挂,价格同样也是针尖对麦芒,最低价格都下探到10万元以内。


卡罗拉以35万总销量排名第三也算是实至名归,作为丰田的主力车型之一,全世界累计销量第一的车型,取得这个名次并不意外。卡罗拉既然实力强劲,那为什么不如朗逸和轩逸呢?其实销量不说明什么太大的问题,定位不同差别很大。朗逸主打入门级,轩逸主打大空间,与卡罗拉主打的驾驶品质区别较大。而且价格也不在一个层面,卡罗拉近12万元起步,定位明显要比前两者高。加上独立悬挂和安全方面的配置,与驾驶品质的定位比较相符。


排第四的宝来与朗逸为姐妹版本,配置和价格定位都十分接近,总销量32万却与朗逸存在一定差距,看来宝来还需继续努力。跟在宝来后面的速腾销量也非常可观,售价近13万元起能收获30年辆也不容易,速腾定位明显比朗逸要高,2731mm的轴距和多连杆独立悬挂还真找不到对手。



英朗是美系在紧凑级别唯一仅存的硕果,福克斯早已不见踪影,面对日系和德系的猛烈进攻,取得第六的位置也相当不容易。即使是全系三缸发动机也挡不住英朗前进的步伐。桑塔纳排名第七也不容易,捷达单飞后只剩下它来坚守大众的神车地位。思域排名第八,与同为主打驾驶品质的卡罗拉销量存在差距,难道我运动的定位有问题?


吉利帝豪是唯一入围的国产车,在合资云集竞争白热化的紧凑级别里,能为国产车正名需要付出多少艰辛?默默祝福帝豪吧。丰田雷凌排在末端,不应该啊,与卡罗拉同平台的产品销量几乎差了近一倍?说明口碑的积累是很重要的。


介绍完紧凑级别车型,接着看一下中高级别的。排名第9位的帕萨特总销量近22万辆,对于20万以上的车型来说,是需要品牌和口碑支撑的。在中保研事件发生后,受到安全性质疑的帕萨特销量却没有受到影响,12月依然有27000辆,这就是“实力”,不得不服。雅阁和凯美瑞紧跟其后,日系双田联手,并不比你大众差多少,在口碑方面甚至能超越帕萨特,并非浪得虚名。也许有人喜欢更有德味风范的迈腾,虽然销量不如帕萨特,但是我做我自已,你看帕萨特终于出事了吧,而我还是那个正宗德系。


奥迪A4作为唯一的豪华车型入列前15,说明BBA的地位得到了相当多人的认同,长期的行政用车定位,其商务属性要领先于奔驰和宝马,在短时间内并不会改变。

总结,国内汽车市场虽然升级很快,但依然是紧凑车型唱主角,日系和德系已接近垄断地位。但是中高级别车型也虎视眈眈,通过价格下探,提高车辆技术含量,也抢占了一部分属于紧凑级别的市场份额,日系双田和南北大众的市场地位牢不可破。至于入门级豪华车型,奥迪继续领跑市场。2020年,汽车市场竞争只会越来越激烈,国产自主品牌要小心了。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

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