科鲁兹更强调操控,特点更加鲜明;朗逸1.4TSI+DSG技术先进

　　一辆车的销量好与不好,光有一身华丽的外表显然是不能说服越来越理性的消费者的。科鲁兹使用了通用最新紧凑型轿车平台(Global Delta),扎实的底盘,紧绷的悬挂让它拥有超越同级对手的绝佳操控性,1.6L Ecotec发动机也拥有DVVT进排气可变气门正时技术,燃油效率更高,匹配6速手自一体变速箱,技术先进,工信部综合百公里油耗7.6L。只是这台变速箱的换档给人感觉总是有些拖沓,并不符合科鲁兹运动的身份。当然如果你是一个活跃分子的话,更为激进的1.6T涡轮增压全铝发动机才应是你的选择,虽然它没有缸内直喷技术,却可爆发出135KW和235N.m的惊人数值,匹配6速手动变速箱,百公里加速只需8.7秒便可完成。1.6T车型还为本来就有深厚操控功底的底盘增加了瓦特连杆,让车尾的循迹性和防侧倾性更好。

2011款科鲁兹1.6T引擎舱

1.6T科鲁兹的扭转梁后悬增加了英朗使用的瓦特连杆机构

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　　而朗逸采用的则依旧是那套老迈的PQ34平台,1.6L车型源自POLO的EA111发动机采用16气门DOHC结构,技术成熟,搭配6速Tiptronic变速器,换挡平顺,工信部综合百公里油耗7.9L。另外,1.4TSI+DSG这套黄金组合也装在了朗逸的身上,再配合7速DSG变速箱,让动力输出更加平顺直接,但超过16万的售价也让它和消费者有些距离。

朗逸的1.4TSI+DSG黄金组合,动力澎湃,换档平顺

　　基于PQ34平台生产的朗逸底盘采用前麦弗逊后扭转梁悬挂,与宝来并无太大区别,但相对偏于舒适的调校也让它具有不错的驾乘舒适度。

朗逸的底盘悬挂与四代宝来并无太大区别,只是韧性有所增加

　　编辑点评:科鲁兹基于通用紧凑型车最新的开发平台,底盘调校偏运动,再加上可选择1.6T+6速手动挡的搭配,比较适合追求驾驶操控感的年轻消费者。朗逸PQ34平台偏老旧,但经过适应性调校之后舒适度不错,1.6和2.0车型拥有成熟的技术,同时又有技术先进的1.4TSI+DSG,总体来讲比较全面,对一家上下各种年龄层的成员来说,都有较好的适应能力。

　　总结:

　　同为A级车市场的主流车型,科鲁兹与朗逸目前是汽车市场单一车系销量排行前十名的常客。然而即便如此,这两款车适应的人群还是有所不同。科鲁兹比较受一些人数较少的年轻家庭青睐,而朗逸则更为均衡,符合一家从老到少的审美和需求。你属于哪种类型呢?