很多消费者选择入门级SUV可能只看到了空间配置，毕竟配备四驱或者差速锁的入门级SUV并不多见，所以这个级别的产品在越野能力和动力方面的表现都不尽人意。不过SUV车型共有的特点就是通过性好，虽然跟更高级别的的SUV车型没法相比，但比轿车要优秀许多，足以应对普通程度的越野路面。这期对比我们还是来看看全球鹰GX7和哈弗H6的通过性、动力、制动和噪音的综合表现到底如何。

　　在上一期的对比中，我们已经给大家详细介绍了全球鹰GX7和哈弗H6的实用性，包括外形内饰、空间、配置等具体信息。感兴趣的消费者可以点击《入门SUV实用性对比 全球鹰GX7对比哈弗H6》查看。

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　　全球鹰GX7对比哈弗H6：动力\制动\噪音表现

　　全球鹰GX7搭载了2.4L自然吸气发动机，最大马力可以达到162匹，最大扭矩为220牛米/4000-4200转；而哈弗H6则搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，最大扭矩为210牛米/2200-4500转；相比之下，排量更大的全球鹰GX7似乎占据数据上的优势，不过哈弗H6的涡轮增压发动机拥有73.33千瓦的升功率，而且涡轮可以让扭矩输出转速降低至2200转。

　　全球鹰GX7配备了6速手自一体变速器，行驶时转速一直保持在较低状态，在市区行驶，速度不超过80km/h，转速总是维持在1500-2000转之间，而且换挡过程非常顺畅，可以与合资产品相媲美；而哈弗H6的6速手动变速箱也有不错表现，换挡平顺，档位清晰，在高速行驶时能够达到提升燃油经济性的效果。

　　0-100km/h加速测试

　　大概以2500转左右起步，车头并没有发生特别严重的打滑，速度的提升比较均匀，升入2档后的提速表现略有下滑，但仍然比较线性；加速后期的表现略有几分不太平稳，主要是受到换挡间隔的顿挫影响。

　　我们以3000rpm左右起步，轮胎打滑的声音特别清晰，初段时的加速感还是很明显的，1挡大概在5800rpm断油前的速度约在48公里左右，升入2挡后提速感明显下降，从图表上也可以看出此时的G值也有明显的跌落。中后段的动力输出如果能再细腻些，表现应该会更好，最终测试成绩为13.17秒。

　　100-0km/h制动测试

　　最让人满意的是全球鹰GX7在制动方面的表现，初期ABS介入的非常有效并且平顺，悬挂对车身的支撑也不错，“点头”现象相对而言并不算太严重。最终41.90米的100-0kn/h的制动距离在同级车型中非常优秀。

　　根据过去测试老款H6的经验，我预估新款哈弗H6的制动成绩也会在42米左右，果不出所料，新款哈弗H6在紧急制动时ABS介入感细腻且平顺，悬架对车身的支撑使得它制动时的姿态表现比较稳定，整个制动过程中的G值波动并不是很大制动力度能达到-1G左右。最终42.27米的成绩在同级别车型中表现还是不错的。

　　噪音测试

　　全球鹰GX7 2.4L车型的噪音值为：怠速：45.4分贝；60km/h：65.1分贝；80km/h：71.7分贝；120km/h：74.9分贝，除了怠速和60km/h以外，其他时速都比优秀噪音值高3-4分贝；从整体表现来看，怠速和60km/h的表现令人满意，高速噪音略超出优秀值，但也没有超过太多，一般都可以接受。

　　长城哈弗H6 1.5T车型的噪音值为：怠速：45.7分贝；60km/h：67.0分贝；80km/h：68.3分贝；120km/h：71.7分贝，所有噪音值中怠速时和时速120km时的分贝略小于优秀噪音标准。其余数值均高出1-2个分贝。如果不是用测试仪，相信这一点的差异用耳朵是比较难分辨的。总体来说这款车的静音效果还是表现不错的。