近一段时间以来，随着舆论的聚焦，汽车销售行业的乱象逐渐被揭露，4S店里的“坑”也渐露马脚。那么，到底是什么原因导致4S店里“坑”出不穷呢?记者就此进行了调查。

　　行业乱象屡禁不止，“按下葫芦浮起瓢”

　　汽车消费领域长期以来一直是消费者投诉的重点。根据中消协发布的数据显示，在2018年全国具体商品投诉中，汽车及零部件投诉高居榜首。

　　2018年汽车消费占我国社会消费品零售总额的比重为26.8%。大部分消费者在进行汽车消费时，或多或少地都遭遇过销售环节设下的“坑”，如被强制收取“金融服务费”等。

　　据行业监管部门调查，购车消费中的违规“衍生收费”还有很多，包括“强制装潢”“强制保险”等不一而足。而在车辆后期的维修保养中，一些4S店“偷换零部件”“增加维修工时”“不按三包法退换车辆”等问题也不同程度存在。

　　针对这些问题，我国各级市场监管部门一直在加大对行业乱象的打击力度。2017年，浙江全省工商(市场监管)部门就启动了为期4个月的汽车消费领域专项执法行动;2018年，河南省商务厅从当年4月开始在全省开展汽车销售市场专项执法百日行动“回头看”活动……然而，严查的时候违规现象偃旗息鼓，“风头一过”又卷土重来。

　　投资多家互联网车企的博泉投资有限公司董事长卢博实说：“4S店投资、运营成本都很高，目前行业整体利润减少，厂家给经销商下的任务、指标依然很多，于是这些4S店就会打歪主意，从而造成整个行业的乱象‘按下葫芦浮起瓢’。”

　　“亏本卖车”成为扭曲市场秩序的诱因

　　“价格倒挂”“亏本卖车”已成为大部分汽车经销商面临的严峻问题。某4S店销售人员表示，除部分特定车型销路较好，甚至需要加价预订外，大部分车型只有靠打折才卖得出去。

　　一位从事汽车销售工作20年的李经理透露，一辆新车指导价20万元，进价约18万元，市场终端售价为16万元，经销商每卖出一辆就会亏损2万元。以该型号车型每月单店平均销量40辆来计算，每月单纯一款车型销售造成的亏损就达80余万元。“于是，经销商就会想尽办法在各种‘衍生收费’上做文章。”

　　“金融购车服务费为贷款比例的6%，贷款10万元就会收取0.6万元左右的服务手续费;抵押担保费0.2万元;代办上牌费0.1万元;新车装潢约1万元;行业保险返利15%，0.1万元左右。如果所有‘衍生收费项目’客户都愿意购买，就基本上可以补齐亏损差价。”李经理说。

　　但是，很少有客户会将销售环节上的“营销套路”照单全收，这样亏损不能完全弥补。西安某汽车销售企业的管理人员表示，售后服务中的“产值”，以及完成厂家计划考核销量后的厂家返利，就成了另一个重要的盈利来源。

　　“以一辆销售额为20万元的汽车计算，假设完成厂家全年计划2000辆目标，便可获总销售额4亿元的2%奖励，约800万元的厂家返利。”该管理人员说，为了获得这个奖励，各经销商就会打价格战以完成厂家制定的营销任务。

　　而对于造成“价格倒挂”的成因，汽车行业投资人熊先生认为，目前汽车厂商之间的竞争愈发激烈，但技术创新速度较慢，传统产能过剩，大量的车辆生产出来后压向经销商，成为经销商必须卖出去的库存压力。“同时，不少品牌厂家疯狂扩网，在一个地方过度增加经销商，导致经销商之间竞争白热化，只能打价格战。”

　　汽车行业投资人张先生说，2008年至2013年大部分经销商是盈利的。从2013年至今，汽车销售行业受多重因素影响，颓势明显，尤其近两年，大部分经销商已开始赔钱，只有依靠各类“套路”弥补亏空。

　　汽车销售行业转型升级迫在眉睫

　　“但这并不能成为4S店损害消费者权益的理由。”西安市市场监管局高新分局副局长刘林说，“此次事件爆发后，陕西省、西安市都已开展打击汽车消费领域乱象的专项行动。”

　　在采访中，多位汽车销售人士承认自身的做法存在问题，愿意接受整改。但他们同时表示，当前汽车销售行业也需要转型升级，厂家与销售商之间应建立更为和谐的关系。

　　“未来4S店的模式肯定是要改变的，走向轻资产、集约化将是方向。比如目前特斯拉的销售模式，线下建体验店、线上选车订车，没有中间环节。这样既能节省经销商大量资金成本，土地、人工成本等也会大幅降低。”卢博实说，“目前传统4S店模式已经到了生命周期末期，更加高效、便捷、集约化的销售模式即将到来。”

　　但也有业内人士认为，彻底扭转传统4S店销售模式仍需要一段时间。李经理说，目前厂家强势、经销商弱势体现在三个方面：“第一，厂家在同一个城市可以任意批建新的4S店，既有经销商无权过问。第二，大部分经销商没有向厂家选择性订货的权力，经销商的库存结构完全取决于厂家的出库计划，敢于叫板的经销商，下一年度代理资格就可能出现问题。第三，投资一家4S店至少需要3000万-4000万元，如果是高端品牌则可能需要上亿元资金，经销商即便对厂家不满，也很难有能力更换品牌、重建渠道。”