连何小鹏自己也感到不解，一款实力更强的产品推出，本该“力压特斯拉、手撕比亚迪”。但最终，却惹得的老款车主们指着鼻子骂“骗子”。

　　7月10日，小鹏汽车正式发布2020款小鹏G3，补贴后售价为14.38-19.68万元，续航分为401和520公里两个版本。

　　它比老款G3（365公里）高出30%，但价格相差却不大。

　　多位小鹏G3车主就向邦哥透露，从定车到提车之间，从未得知会有新款车型在7月10日上市。

　　甚至，在小鹏汽车官方APP上，面对用户关于是否会有新车上市的询问时，小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策，而此回复就在7月7日，即新车上市前的三天。

　　随后的两天时间里，舆论持续发酵，车主纷纷指责小鹏汽车欺诈消费者。

　　一位去年4月就订了2019 款G3的小鹏汽车忠实粉丝罗熊，向邦哥表示，在看到“加量不加价”的新款G3推出后，他的感受是：两个字，心碎。

　　12日，何小鹏在道歉信中提到了补偿方案：现款小鹏车主在3年内购买小鹏汽车新车时，额外享受1万元的专属补贴权益。但显然，有车主并不买账。

　　次日，对补偿方案不满的老款G3车主们，聚集在小鹏汽车总部，向小鹏讨要说法。但最终，这次“小鹏车友会”，以车主被警察带走而草草收场。

　　事件发生后，何小鹏在微博上写到：“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了“挤牙膏”式升级的同时，又暂时还接受不了“跨越式”的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”

　　此时，近万名老车主，还在等着小鹏给出一个令人满意的答案。

　　车主：我等了一年

　　新车到手就变旧款

　　据“盲订”的G3车主罗熊表示，他早在2018年4月26日就订了车。但直到今年4月他才提到爱车。

　　这一年时间的等待，换来的并不是极致的智能化体验，而是新车一夜变老款、服务态度恶劣、部分功能失灵等等遭遇。

　　罗先生提供的截图

　　罗先生向邦哥表示：“我排号是41X号，但交付不是按照这个顺序来的。”

　　在预订小鹏G3之后，去年6月，一名小鹏汽车的销售添加了罗先生的微信，但并未与其主动取得沟通。

　　直到10月18日，罗先生主动询问该销售关于提车时间、金融方案相关事宜时，这名小鹏汽车销售才回复：“我们大概是在十二月底开始第一批的交付，大概陆续应该是在一月二月份”。

　　“估计就十几辆”，在双12大会上小鹏汽车董事长何小鹏宣布2019款G3正式上市交付，在现场，小鹏向24位车主交付了2019款G3。罗先生则是和数千名预订车主一样，只能坐在远处看人家提新车。

　　发布会结束第二天，罗先生前往小鹏总部签订合同。当时他与小鹏签订合同时还出了小状况，由于合同问题，他来回签订了3次合同。

　　合同签完后，他被告知“元旦可以拿车，后面大群里有说1月份开始交车”。但罗先生回忆，小鹏销售给的交付时间一直在往后延。

　　罗先生提供的截图

　　春节开新车回家的计划泡汤之后，2月23日，罗先生咨询小鹏销售，关于交付的时间，并表示有与自己配置相同的车主提车了。而小鹏销售的回答是：“现在提车的都是小鹏员工。”

　　“购车所需的资料都办弄好了，等待交车”，3月14日，罗先生再次咨询小鹏销售，得到了另外两个延期交付的理由：1、他购买的白色高配车型的交付在三月；2、金融方案有问题。

　　罗先生本身从事金融行业，负责信用咨询。所以他对自己征信，以及车行审批标准比较清楚。之后，罗先生发起追问。但小鹏销售对于金融方案出现的“所谓的问题”，支支吾吾。

　　“直到3月17日晚上，他打语音过来对我开骂，当时微信语音没有录音，然后要我退车”，罗先生气愤的告诉邦哥。秉承着对小鹏的信任，罗先生最终还是坚持等待。

　　4月3日，等待一年时间的罗先生，终于提到了这台2019款小鹏G3。

　　但故事才讲到一半。7月4日罗先生的车被撞了，停在小鹏汽车充电站里充电。而小鹏在4月通过OTA升级了哨兵模式（车辆剐蹭报警），但在这起事故中并没任何反应。小鹏方面的解释是，充电过程中，哨兵模式无法启动的。

　　“充电桩那里有两个摄像头其中一个正好对着我车，另外一个是视野盲区，我找他们要监控录像，物业推小鹏，小鹏推给物业。客服给的答复让我自己出险”，罗先生无奈的表示。

　　7月10日，等待一年时间、刚开了3个月不到的2019款G3车主罗先生，收到车主群的消息轰炸——2020款小鹏G3上市，续航增加到520公里，比自己的那台老款“期货”多了155公里。

　　量产慢，闯的祸？

　　小鹏汽车创始人何小鹏，在公开信中写道：我们很容易在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的效果。抱歉，我自己也犯了错误，我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的朋友添堵了，对不起！

　　小鹏，到底哪里出错了？

　　实际上，小鹏汽车首款SUV，早在去年12月就上市交付了，但整个交付过程并没有想象中那么顺利。

　　此前，何小鹏和蔚来汽车创始人李斌打赌2018年要交付一万台。但最终蔚来在年底超额完成了1万辆交付，但小鹏却远远没有。

　　根据公开数据，截至今年5月，小鹏汽车已经销售7359台G3，6月底刚下线第1万台，按计划要7月才完成这1万台车的交付。

　　交付进度缓慢，成为这次新款到手成旧款的导火索之一。

　　实际上，另外两家新造车势力，蔚来和威马分别在6月和9月开始交付，只有小鹏在12月中旬才开始交付。所以，外界有质疑问题出在代工上。

　　给小鹏汽车代工的海马汽车，早已自顾不暇。

　　4月22日，海马汽车披露了2018年度报告。在该业绩周期内，海马汽车归属于上市公司股东的净亏损16.37亿元，同比扩大64.65%，年报披露2天后，海马汽车因为三年来未盈利被上交所特别对待，股票名称更名为“ST海马”。

　　近3年海马汽车产、销量逐年大幅下降，2016年海马汽车的产销量分别为22.08万辆、21.64万辆，到了2017年则降低为13.46万辆、14.03万辆，而2018年更是断崖式下跌到6.02万辆、6.75万辆，产销量相比2016年下降了72.73%、68.80%。

　　即便步入到2019年，海马汽车的情况已不容乐观，海马汽车曾提及，因新能源汽车补贴政策退坡较大，海马汽车将停产部分纯电动车型。

　　与蔚来汽车一样，“小鹏的交付延期，与代工模式有关的质疑声”也层出不穷。

　　但代工模式艰难的主要原因是品控困难，代工生产从理论和实际层面都难以满足新兴电动车的生产要求，新势力在生产制造上热衷追求高难度创新。

　　汽车分析师任万付认为，“新势力造车延迟交付主要是因为产能爬坡遇困所致，特斯拉曾经长期受制于产能爬坡问题，新能源车的产能爬坡确实是一件比较困难的事情，涉及装配工艺和流程优化的问题，也有可能涉及产品设计优化的问题，或者是供应商供应产品的问题，关键在于如何改进才能保证产品一致性。”

　　在宣布2020款G3上市时，何小鹏在微博上写到：“造车这事，有时候想想真不是人干的，所以我们一直在说，慢就是快”。

　　他所说的“慢就是快”并无道理。据邦哥了解，车主们对于G3的使用感受评价颇高，但唯一的硬伤，就是续航太短。

　　但这次升级，恰巧戳中老车主们的伤。

　　换新电池？可能性几乎为零

　　“我认为他是创业企业，能支持就多支持，能宽容就宽容些”，曾经自己创业罗先生对于成立仅5年时间的小鹏汽车，一如既往的宽容。

　　即便是广东地区车主前去总部维权，他并没有参与其中，他也相信小鹏会给出一个大部分能满意的答案。

　　据邦哥了解到，老车主们的诉求主要有三种，1.更换续航更高的电池；2.免费置换长续航版；3.直接退车。

　　据小鹏方面表示，他们已经收集了车主们的合理诉求，希望双方能够得出一个满意并且合理合法的解决方案。但对此，并没有给出具体的时间。

　　而就目前何小鹏所提供的补偿方案：在3年内购买小鹏汽车新车时，额外享受1万元的专属补贴权益。

　　“总体来说，对车没有太多意见。而目前的新款车型，确实意料之外，买这款车是认为日后会有升级电池，类似蔚来电池升级，”罗先生最后还补充道。

　　但事实上，老款需要更换520公里续航的电池，可能性几乎为零。

　　在工信部的系统中，邦哥查询到，老款与新款之期有一个细微的数据变化。新升级续航的G3，在轴距上增加了15mm。

　　也就是说为了装新的电池，底盘进行了调整。不仅如此，连整个电池包都进行了大换新。

　　在广汽新能源、吉利新能源推出搭载宁德时代811电池的量产车问世后，小鹏也想赶上这一技术迭代的“首班列车”。但与前两者不同，小鹏G3是一台已经量产交付的车型，本次新车型又是换代。

　　很多G3车主们又在问，为什么不能像蔚来ES8一样升级电池。

　　去年蔚来发布ES6的时候，续航大幅升级，最高的续航版本达到了510公里。而对于续航仅350公里的ES8老车主来说，也经历了与小鹏汽车车主们同样的心路历程。

　　但与小鹏不同，蔚来的所有车型均采用换电模式。

　　“可充、可换，可升级”，李斌曾多次在发布会上自信地介绍换电系统，今年初，蔚来公布的2019年度续航升级方案：从今年9月开始，用户可根据自身需求将70kWh电池包升级为84kWh电池包。

　　此前李斌还承诺，对于2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户，均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。

　　虽然，蔚来换电站的投入上，一直入不敷出，但高续航电池的升级方案、召回更换电池计划，也证明前期的投入并没白费。

　　从事换电行业的奥动新能源相关人员向邦哥表示，现在电池升级速度很快，若不车电分离，电池升级就要车辆升级。车电分离模式，只需要更换标准电池包即可。

　　电动汽车的迭代，在未可能会来得更快，关键还是要看车企们如何在争夺市场的同时，考虑到老车主们的权益。

　　今年3月，特斯拉全系车型出现大幅调价，最高降幅达34万，部分车主上门店拉横幅维权。

　　事后，特斯拉给出的解决方案，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元。

　　而就在今天，特斯拉再次宣布Model 3降价，最高差价达到3.4万元。

　　但显然，身为特斯拉铁粉的何小鹏，把特斯拉这个“坏习惯”也学过来了。

　　写在最后

　　“随着技术的成熟越来越多普通人都将从科技的快速更新迭代中获益，科技产品的性价比会越来越高。”身为何小鹏朋友的快播创始人王欣，今日在微博上为小鹏汽车叫屈。

　　“如果是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议，这是互联网车企应该优化改进的问题，因为运营和用户体验是互联网的核心指标。”

　　此前，何小鹏在小鹏品牌日上，说了一句引发汽车圈热议的言论：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”

　　而这次，互联网老兵何小鹏，却在擅长的运营上栽了跟头。

　　（罗熊为化名）