尽管在逍客之前,东风日产已经将8万元—30多万元的空间全部纳入价格体系,成为国产品牌少有的跨越产品线。但没有SUV车型,东风日产立志成为国内最全面品牌的目标就难以完成。

　　而上周,逍客作为东风日产第一款SUV,终于战略性地登陆全国市场。逍客的性能、外形、价格等无一不成为人们讨论的焦点。究竟逍客是一款怎样的车?东风日产对逍客有怎样的期待?逍客将通过怎样的市场策略来达到目标?我们通过东风日产佛山利泰店一一获得答案。

　　上周末,逍客在佛山岭南明珠体育馆举行上市仪式。这是佛山汽车界首次在岭南明珠举办主题活动,显示出东风日产对逍客以及佛山市场的重视。

　　据悉,此次上市的逍客采用2.0L排量,7款车型售价16.78万元至21.98万元。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈斌波在接受记者采访时透露,3月预热后,一个星期内,佛山订单已经超过500辆。

　　跨界技术修炼“五大绝招”

　　据英国伦敦日产欧洲设计中心副总裁Alfonso介绍,作为一款真正的高性能跨界车,逍客并不是机械与装备的简单堆砌,而是技术与设计的完美融合,在外形、底盘、动力、节油和安全五大方面炼就了竞争对手无法复制的“绝招”,最终创造出相对于两厢轿车、三厢轿车和SUV的全新价值。

　　MR20DE引擎以及新一代XTRONIC　CVT变速箱成为逍客的最大亮点。该发动机最大功率达到102千瓦,最大扭矩为198牛·米,与具有六速手动换挡功能的XTRONIC　CVT变速箱搭配,并采用最新的ASC适应性变速控制系统,可以提高换挡的响应速度,让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。两者的完美匹配,也带来了极为理想的燃油经济性。数据显示,逍客2.0　CVT在90公里等速条件下,最低油耗仅为6.8升,比某些同排量的轿车还要低。

　　同时,安全性能也是逍客最拿手的绝技之一。逍客的原型车QASHQAI获得了欧洲Euro-NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——36.83分,荣获五星级评价,这也是10年来Euro-NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。

　　全面锁定新生代都市精英

　　据介绍,逍客的目标人群直指30岁左右的、具有大学本科以上的高学历的男性人群。这一群体是积极进取、勇于突破常规的新生代都市精英。

　　这部分人在事业上往往处于创业黄金期,拥有雄心壮志,在家庭上又没有传统大男人主义,更懂得关心家人。同时,在社会上也注重自己的社会责任。

　　利泰专营店负责人告诉记者,对他们的客户群体来说,三厢轿车过于正统,两厢车不够强硬,SUV显得大而不当,而逍客正好满足了他们内心深处对于自由、时尚、突破的渴望。

　　因此,逍客自从在欧洲和日本上市以来,一直受到市场追捧,成为欧洲汽车史上少有的需要排队提车的车型,短短一年多时间,累计销量便突破了13万辆。

　　访谈 佛山逍客订单一个星期超500辆

　　16.78万元的起价,以及21.98万元的最高价,一方面显示出逍客定位高端于逍客、途胜等韩系城市SUV,同时又不惧于与非常火热的东风本田CRV直接竞争。究竟是什么原因让逍客如此自信?借助上周末逍客上市仪式,记者采访了东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈斌。

　　记:作为东风日产2008年战略性车型,逍客的目标是怎样确定的?

　　陈:东风日产在产品线上将走向全系列,产品品类将不断完善,坚持一年推出两款新车,覆盖各个细分市场。从目前东风日产的轿车产品线看,有小型车骊威、紧凑型车骐达和颐达、中级车轩逸、中高级车天籁,MPV则有骏逸,我们在轿车市场的产品线已经接近完整,覆盖从8万—30万元以上的各个市场,但唯独在SUV市场没有车型,所以今年SUV将是东风日产后一步战略重点。

　　我们希望它的到来能给大家一个惊喜,根据产能来走,今年我们月销量目标初步定为3000辆,全年目标在3万辆左右。目前佛山市场就可以看出来端倪,3月预热后,一个星期内,佛山订单已经超过500辆。

　　记:目前消费者最关心的就是什么时候能提到逍客现车,据说是4个月才能提到?

　　陈:日本方面在欧洲市场的产量是8万辆,现在已经提高到12万辆,因为我们国内可供的资源是有限的,根据国内的定单走势,我们至少要等1—2个月。短时间内估计会出现产能不足的情况,但并不表明我们将会在政策上对国外的市场进行倾斜。我们将尽最大努力协调好供求关系,并且绝对不允许加价提车情况出现。

　　记:逍客的定价介乎于途胜与CRV之间,这是一种怎么样的定位策略?

　　陈:从车型的定位来看,我们应该是国内第一个跨界的车型,所以在具体的竞争对手方面考虑,我们没有针对任何现有的车型,它是开创了新的市场,这个市场满足了客户价格的要求、舒适性的要求以及各方面的要求以后,从这个概念出发进行考虑的,所以我们说其他的车型包括CR-V、途胜这些车型,目前不是我们的直接竞争对手。

　　但是,在这个市场上有一些交叉,但是并不完全是这个市场的来源,逍客跟它们还是有差别的,它更时尚,然后把生活的元素导入得更充分一些,所以它应该是潮流的代表,应该说这个客户群体在这方面显得更有个性,更有魅力一些。

　　短试逍客

　　跨界性能突出表现均衡

　　地点:顺德长鹿农庄停车场

　　内容:快速通过石头路＋简易绕桩

　　感受:驾驶颇富乐趣,四驱版通过能力更强。

　　上周一,东风日产在顺德长鹿农庄停车场举行媒体试驾会。围绕停车场有一条百米多长的石头路,正好是考验逍客的通过性能。而主办方也在停车场中央摆放起桩阵,是体验逍客操控性的好方法。

　　启动逍客的引擎,经过重新调校的MR20DE　2.0引擎运转的非常安静,出于对运动性能的全新考量,逍客所装备的MR20DE引擎最大功率在5200rpm时达到了102kW,最大扭矩在4400rpm时达到198,辅以日产先进的Xtronic　CVT无级变速器和6速手动变速器,可以为逍客带来不错的运动表现。

　　在怠速时,MR20DE运转得非常平静,逍客的隔音层几乎完全吸收了引擎产生的噪声,车内的安静程度甚至优于一些紧凑级的家用轿车。逍客长车头的设计似乎也利于隔绝引擎产生的噪声,在急加速、高速巡航以及匀速提速时,逍客车内的噪声也得到了有效的抑制。

　　此次试驾,日产的Xtronic　CVT无级变速器给笔者留下了深刻的印象。Xtronic　CVT无级变速器出厂调校为模拟6前速,与2.0引擎配合异常默契,动力输出绵绵不断,后劲十足,手动模式下反应也比较灵敏。

　　逍客的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为多连杆式独立悬挂。全独立悬挂的结构相比常见的前麦弗逊后半独立悬挂的搭配方式,虽然增加了生产成本,但是却明显提高了车辆驾驶品质。逍客的底盘调校拥有明显的欧洲风格,整体刚性出色,悬挂在过滤路面震动的同时,并没有过度影响底盘对路面信息的反馈。总的来说,逍客的车身支撑富有韧性,高速时稳定性一流,而弯道时车身的侧倾不大,让人信心十足。

　　EPS速度感应式电子助力转向系统很符合逍客欧洲化的血统渊源,转向稳健、车头指向准确,当车速提高时转向助力也会随之变沉,帮助驾驶者更好地控制车辆。在逍客的四驱版本上配有电控驱动模式切换旋钮,通过旋钮车主可以在前驱与全模式四轮驱动间选择最适合的驱动方式。

　　文　贾抒