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蒋婷婷
自去年与奇瑞汽车在芜湖成立合资公司后，全球行业排名第12位的汽车零部件供应商美国阿文美驰公司在华关注度不断上升。
“预计到2012年，阿文美驰在亚太地区的年销售额将超过15亿美元。”上周，阿文美驰公司高级副总裁兼亚太区总裁萨契戴夫（RAKESH SACHDEV）在接受《第一财经日报》独家专访时称，“在对整个亚太地区的投资额中，中国市场的比重过半。”
今年在华投资逾1500万美元
《第一财经日报》：阿文美驰2007年亚太区的销售额是多少？未来对亚太区的市场预期如何？
萨契戴夫：2007年亚太区销售额是6亿美元左右；其中，中国占亚太区一半，印度占三分之一。我们计划到2012年，亚太区销售额要再增加10亿美元，也就是达到15亿美元以上。今年在亚洲的投资大概是接近3000万美元，大部分是在中国。
《第一财经日报》：目前对华投资累计达到多少？印度市场呢？
萨契戴夫：我们在印度最早的合资企业是1965年成立的；而新一些的合资企业，大概是在上世纪80年代中期的时候诞生，这和进入中国的市场时间差不多。说到投资，可能无法给你一个确切数字，很多投资产生利润后又进行了再投资。20多年前，我们在印度花300万美元成立了一家合资企业，后来这公司越做越大并在孟买证交所上市，现在市值达到了2.5亿美元，其销售额差不多也有2.5亿美元。再如，我们在徐州和徐工集团的合资企业，初始规模非常小，但现在销售每年达到1亿美元，我们现在又把利润再投资，增加产能、开发新产品等。
对奇瑞合资公司预期
《第一财经日报》：对与奇瑞汽车的合资公司的预期如何？
萨契戴夫：与奇瑞的底盘合资企业是去年成立的，目前在芜湖建立的新工厂将于今年下半年投产。销售预期计划是3~5年内，销售额达到1.5亿美元左右，这取决于奇瑞的增长速度有多快。
《第一财经日报》：作为中国自主品牌汽车，奇瑞非常在乎合资股比和它的“奇瑞”品牌。但与阿文美驰的合资项目，奇瑞一方并非控股，当初这方面的谈判过程如何？合资公司未来使用谁的品牌？
萨契戴夫：合资公司中，阿文美驰占60％，剩下的40％是奇瑞集团下面的一个奇瑞技术公司占有的。我觉得未来还会保持这样的股权关系，不会变。品牌问题也是我们会和奇瑞有一个相互内部讨论的问题，哪些产品会用阿文美驰品牌，哪些用奇瑞品牌，还在讨论。但有一点很明确，从公司角度来讲，对外还是会不断推整个公司的品牌。
《第一财经日报》：除了奇瑞，在中国还有哪些大的客户？是否会出口到其他的市场？
萨契戴夫：目前为止，主要客户是奇瑞，尚没有出售我们过多产能的计划。不过未来取决于我们增长的情况如何，可能也会通过阿文美驰来出售我们一些过剩的产能。我们也的确有出口方面的一些计划。
为零部件行业支招
《第一财经日报》：你认为中印汽车零部件行业，将来的趋势会有什么不一样？
萨契戴夫：印度越来越走小型车路线，1.0L引擎规模的车销量非常大。中国似乎更多的是侧重在中型车方面。对汽车供应商来讲，针对小型车和大型车市场的想法、做法也是非常不一样。在印度，我们为2500美元左右的塔塔NANO车提供50％的汽车零部件，这让我们学到怎样获得成本的竞争优势。
《第一财经日报》：WTO争端解决专家组就“有关中国汽车零部件进口措施案”，作出了不利于中国方面的临时裁定，要求中方给予进口汽车零件更多优惠。中国政府可能会降低进口零部件的关税，如果一旦降低，对在中国设厂的零部件公司会有什么影响吗？
萨契戴夫：我觉得这个事情对在华本土化高的跨国公司可能没有特别大的影响。对他们而言，有很多零部件成功地本土化、本地化了，只是有一部分零部件还需要进口，如果关税有变，企业可以选择调整进口和国产的比例，这样竞争力就会更强。而对一些其他在中国没有生产制造基地的跨国公司，只能够靠进口，即使是关税发生变化，也不会有同样的竞争力。
《第一财经日报》：你怎么看待钢铁涨价对汽车零部件行业的影响及如何应对？
萨契戴夫：最主要的是怎样让自己、供应商和客户三方共同找到一个方法，来分担价格上涨的压力。阿文美驰在过去6个月中这方面压力越来越大，我们的做法是和供应商进行合作，看看一些部件是否可重新设计，材料是否可替换、某些零部件是否去掉。
《第一财经日报》：目前，韩国仅有摩比斯与万都进入世界零部件企业百强榜。据媒体报道，有韩国现代摩比斯高层表示，由于投资不振及中国等竞争对手的崛起，韩国的汽车零部件产业前景暗淡；韩国已经远远落后于日本的同行，并且到2010年前后，中国将缩小与韩国在汽车零部件技术上的差距。那么，中国本土零部件企业的崛起条件是什么？有哪些路径可以走？
萨契戴夫：长盛不衰必须要不断创新。阿文美驰在过去100年当中有些经验可拿来分享。譬如，把公司的核心能力运用到不同的领域，并获得增长。阿文美驰的产品既要供给乘用车市场，也要供给客车、卡车市场，即把在一个市场上的成功经验运用到其他的市场当中。
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