蒋婷婷

　　就人民币升值对中国车市的影响，科尔尼国际咨询公司董事戴加辉博士建议，由于不同的出口目的地国家，货币汇率不一样，并且人民币升值目前连同原料价格上涨和通货膨胀等劣势一同出现，汽车企业不妨通过进一步降低成本、产地多元化、套期保值、提升客户价值和看好欧洲市场等措施加以应对。

　　解读汽车出口新现象

　　在迅速发展的中国汽车出口业务中，媒体常常报道的乘用车出口并不是最大的出口业务；事实上，汽车零部件是第一大出口业务（甚至超过70％），第二是商用车，第三才是乘用车。在汽车及航天航空流程行业拥有13年行业与咨询经验的戴加辉认为，出口业务发展得迅速（整车出口增长率接近92％）可能有三个主要的原因。

　　第一，中国自主品牌的品牌价值或许不如外国公司，因此很多中国汽车公司想到国外找一些生存空间寻找增长率，尤其是零部件的，主要是为了业务增长而追求的出口业务。第二，在产能过剩的时候，也必须找到国外市场来利用产量，从而降低单元成本。第三，很多公司都是为了提升它们的品牌形象而在国外出口，以此提升其在国内的竞争力。

　　这三方面我们也知道中国中央政府也一直提出要把汽车出口作为主要的业务。但目前的出口情况主要就是汽车的零部件为出口的产品。

　　尽管如此，中国相比起其他国家汽车出口比例仍是相对较低，这也意味着将来还有空间增长出口量。在乘用车和商用车之间，目前的出口量主要来自商用车，但乘用车的增长率最近也超过了商用车。

　　目前，汽车零配件的出口量增长非常快，达到国内汽车市场的30％左右，这多半是因为成熟国家跨国公司的整车企业对中国采购产生的刺激。在汽车零部件方面，出口量最大的还是那些技术含量低的零部件，包括一些刹车片之类的，而且目前出口给这些跨国公司整车厂的零部件的比例多半还是售后市场的原厂的配件，占低于50％的比例。

　　五大措施应对三大劣势

　　汽车出口业务在遭遇人民币升值问题的同时，还面临着原料（金属、石油）价格上涨以及通货膨胀两大劣势的考验。就此，中国汽车企业应该采取什么样的措施？戴加辉称，根据科尔尼的研究，他们认为可以采取内部运营管理的一些措施，通过和外部客户、供应商交流的办法来解决。

　　措施之一是降成本，一方面可以通过运营的效率提高来降低成本，比如说精益制造或者运营资产有效性的提高，另外材料采购，可以通过战略采购项目或者措施来降低采购成本。对于产品设计本身进行一个价值分析的工作，来更改产品的规格，以降低成本。在降低成本的同时，至少保持对客户的价值，甚至也可以提高对客户的价值。

　　第二个应对措施是通过产地的多元化来应对货币的浮动。包括在国外主要出口目的地建立生产线，或者组装线。

　　第三，通过金融的措施来应对危机。这包括套期保值来应对货币变动。在原料采购方面签订长期的合同保证价格，对客户签订长期合同，或者做成一个具有附加值的采购模式。也就是说让客户付增值的部分给企业，然后企业向客户买原材料，这个原材料的成本客户承担。

　　第四，提升客户的价值。

　　最后则是看好欧洲市场。欧元的升值的确是中国汽车企业的一个机会，就是说零部件供应商怎么样提高对欧洲公司的业务，增加积极性，建立战略关系等等。而且整车出口也可以考虑，特别是中欧国家作为出口目的地，他们也是发展中国家，但受欧元的影响比较大。