5月28日,东风有限公司将在北京公布“2的3次方”计划结果,远在湖北“后2的3次方”计划已经悄然实施。
在雷诺-日产集团总裁卡洛斯·戈恩的主导下,雷诺重新进入中国时间表已经确定——三江雷诺的商用车项目将与东风雷诺的轿车项目同时铺开。
一位曾经参与三江雷诺项目的业内人士近日向记者透露,“三江雷诺项目有计划重新启动,三江雷诺已经开始寻找零部件供应商。”
重新启动三江雷诺的项目,雷诺方面态度非常积极。据记者了解,雷诺与三江已经谈了几轮了。新项目主要以雷诺的商用车和技术为主导。目前三江集团正在对这个项目进行评估,包括市场、技术、投资收益等方面。
三江雷诺项目启动于1994年,2000年基本停产,共生产塔菲克车型4000多台。随后这个项目几经沉浮,荒废至今。按照三江集团有关人士的说法,目前位于孝感的生产基地依然保留,还有部分三江雷诺的人在处理塔菲克售后工作。
完全复制东风日产
雷诺再次进中国,为何选择重新启动“荒废已久”的三江雷诺项目?三江集团有关人士表示,首先是市场的原因,其次不想放弃在孝感遗留的资源,“6万的产能除了冲压之外,焊接、涂装、总装三大工艺生产线都还健在。”
当然政策原因更加重要。在三江雷诺项目还处于停滞状态的时候,雷诺曾经有意与北汽合作,结果没有通过国家的项目审批,理由是雷诺要想进行新的合作,需要先把三江雷诺的问题处理好。
“之前的确有这种说法,但是国家政策现在有什么变化,只有雷诺自己最清楚。可以肯定的是,三江与雷诺的项目对于雷诺与东风的合资项目是有影响的,这种影响不是项目本身的影响,而是在合资关系上的影响。”三江集团内部人士明确告诉记者。
按照东风集团内部人士的说法,东风和雷诺的轿车项目,将成立东风雷诺乘用车事业部,隶属东风有限公司旗下,与东风日产乘用车事业部并列,形成日产、雷诺双品牌并行的局面。与神龙旗下标致、雪铁龙的双品牌战略相同。
“三江雷诺项目和东风雷诺的轿车项目是两个不同的项目,一个是商用车项目,一个是轿车项目。”三江雷诺内部人士告诉记者,“三江雷诺也曾经考虑过如何参与到东风与雷诺的项目中去,但是最终没有结果。今后有可能给东风雷诺的项目供应零部件。”
“如果项目成功实施,三江雷诺将在一个全新的平台上引入新车型。”三江集团一位内部人士告诉记者,由于已经和雷诺方面签订了保密协议,更多的细节不便透露。
“金三角”补上最后一角
2002年9月,东风与日产签署了建立全面合作伙伴关系的协议。2003年6月东风汽车集团拿出70%资产和雷诺合资成立东风汽车有限公司,东风和日产各持50%股份。东风日产一系列大动作背后,一直闪现着法国雷诺的影子。
当时东风有限曾有一个非常清晰的“金三角”计划:日产的强项是乘用车,加上雷诺轿车的后备力量,合资成立的东风有限将在很大的程度上令中、日、法三方优势得到强化,从而形成在乘用车领域非常稳固的“金三角”格局。
关键词:东风 金三角 戈恩 雷诺 [上一页]
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