本报记者 何义山 北京报道

　　汽车租赁是汽车金融服务中一种很有代表性的产品，不过，在中国起步较晚，2000年以后，汽车租赁行业获得了较大发展，不过仍然存在很多问题。为了解当前发达国家汽车租赁市场的发展状况和中国汽车租赁业未来发展趋势，5月底，本报记者采访了汽车租赁行业内的资深专家、美国理特管理顾问有限公司大中华区董事总经理Thomas Schiller博士。

　　《21世纪》：理特公司在汽车金融方面做了长期的深入研究，您本人也曾经领导过若干大型汽车金融咨询项目。您对中国现在的汽车租赁市场有何看法？

　　Schiller：中国汽车租赁市场发展历史很短，不过十几年历史，但增长速度很快，目前全国已注册的汽车租赁公司达到400多家，租赁车辆4万余辆。国外汽车租赁巨头安飞士、法兴租赁等企业加入竞争，期待分一杯羹。不过，绝大多数企业规模很小，利润也不高。另外，行业网络分布分散，市场比较混乱，缺乏规模化和连锁网络化经营，相应的汽车租赁管理机构缺失，管理不到位。

　　《21世纪》：有预测称，到2015年，中国国内汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。您的观点是什么？

　　Schiller：在中国，随着人们生活水平的提高、消费观念的转变，以及汽车租金的走低、租车手续的简化、服务质量的改善，再加上日益火爆的假日经济效应、商务需求、公车制度改革的推行等多方面因素的刺激，汽车租赁市场将得到迅速发展。但这个过程将相当曲折。不过，我坚信，随着时间的推移，中国汽车租赁市场将越来越繁荣，明天会更好。

　　《21世纪》：您所说的曲折主要指哪些方面？

　　Schiller：首先，中国人传统的消费理念，总是认为租借是穷人的行为，人们对于租赁的观念还有待改变。其次，从企业角度来说，中国从事汽车租赁企业普遍缺乏运营资金。比如一辆普通A级车，大约10万元，如果有100台的租赁量，就需要租赁企业事先花费近千万元资金，对于银行、保险公司、驾校等企业的大量用车需求，租赁企业更是心有余而力不足。

　　第三，这些企业网络覆盖非常有限，这一方面是和各个地方政府的政策有关，很多大城市只允许当地的租赁公司运营，而且对租赁牌照发放加以限制。另一方面，在全国范围内铺设网点、异地租车还车等都需要做大量工作。客户诚信问题也让汽车租赁企业很头痛。

　　最后，中国的汽车租赁还未形成完整产业链条，特别是二手车的处理，这是制约这个行业发展的最大瓶颈。没有完善成熟的二手车市场，一方面在期初无法确定二手车价格，为了规避风险，租赁公司会把残值定得非常低；另一方面，如果遇到租期较短，租赁量较大的需求，就很难找到合适的租赁公司。比如，奥运会在短期内需要大量车辆用以租赁，而这批车辆的期末处理始终是放在相关部门面前的难题。