蒋婷婷

　　来自欧盟委员会网站消息称，欧盟反垄断机构将于今年6月18日对保时捷收购大众大部分股份一案作出决议。目前，保时捷拥有大众31％的股权。今年3月，保时捷对外宣布将收购大众超过50％的股权——如果欧盟通过该决议，保时捷将进一步控制大众这家欧洲最大的乘用车制造商。

　　就此，保时捷负责销售和市场事务的全球执行副总裁及董事贝宁（Klaus Berning）日前在接受《第一财经日报》专访时称，这一计划有望在不久的将来正式完成。不仅如此，贝宁还告诉记者，目前中国是保时捷销量的第四大市场，并将有望在本财年后成为增速最快的市场。

　　《第一财经日报》：在保时捷收购大众的问题上，德国大众汽车集团董事长文德恩（Martin Winterkorn）绝对是这一趋势的积极支持者，他甚至表态在保时捷持有更多的股份后，大众集团的竞争对手不再是丰田，也不是要做全球汽车业的第三名、第二名，而是要做汽车产业的冠军。那么，保时捷目前在收购大众问题上的态度与计划是怎样的？

　　贝宁：3月3日，我们董事会所有成员通过了增持大众股权至51％的决议，这是基于我们对所有竞争条例研究后的决定。目前我们在全球范围内看有没有“反信任”的提案，如果全球范围内都可以解决的话，应该会在不久的将来完成这次增持。

　　从公司架构来说，首先是母公司欧洲保时捷汽车控股股份有限公司，然后是德国保时捷和德国大众，后两者地位是平衡的，因此在市场和销量上这两个公司是互不影响的。而在研发方面，尤其新能源方面，两者的合作肯定会越来越多。

　　《第一财经日报》：保时捷在北京国际汽车展上全球首发新款Cayenne Turbo S以及Cayenne混合动力架构概念车。混合动力等新能源技术会是保时捷未来趋势吗？此外还有什么新车型计划吗？

　　贝宁：卡宴混合动力概念车将于两年内实现量产，并投放市场。但保时捷并不会借此大举进军新能源领域，而将更多通过先进技术实现节能减排。在所有节能环保方案中，通过新能源这一途径，所付出的代价是最大的。对于年销量在10万辆级的保时捷来说，其真正排放量只占到欧洲汽车排放总量的0.28％，影响并不大。过去五年，保时捷已通过改进发动机和变速箱技术每年将油耗降低了2％，今后推出的每款新车，也都会力争在排放油耗上低于上一代车型。预计到2009年，新的保时捷Panamera四门GT车型将被引入中国。

　　《第一财经日报》：保时捷在华销量占全球销量的比重是多少？从增速来说，中国是保时捷增速最快的市场吗？

　　贝宁：2007年，保时捷在中国内地共计售出4179辆，较上一年的2305辆而言增长近1倍，再次刷新了在中国内地的销售记录。同时，香港及澳门地区的销量也增长迅猛，分别售出625辆及48辆。中国销量占保时捷全球的4％，位列美国、德国和英国之后的第四大市场。增速方面，中国目前还次于保时捷在拉丁美洲的市场；但是在本财年之后，中国的增速将有望超过拉丁美洲。

　　《第一财经日报》：在中国销售网络的布局方面有何新计划？

　　贝宁：找到好的经销商，是我们在华业务最重要的方面之一了。目前保时捷中国管辖19个指定的保时捷中心，它们分布在北京（两家）、上海、广州、青岛、杭州、温州、成都、重庆、厦门、武汉、沈阳、大连、天津、西安、南京、昆明、香港和澳门。此外哈尔滨、福州、宁波和深圳的四个保时捷中心也即将开业。到2008年末，保时捷在中国的经销商网点预计达到30家左右。