● 曾彩霞 上海特约 随着国际油价的持续攀升,在中国国家新能源补贴与地区性电动车相关政策鼓励下,中国掀起了电动汽车的热潮。不过,有学者认为,电动车的发展可以从新兴的中小城市率先推广,更能被消费者接受。 中国纯电动汽车市场越来越获汽车公司的重视,在四月举行的第十四届上海国际车展中,就随处都可见车身“EV”(electric vehicles)的标识。同个月份在上海举行的2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上,科技部部长万钢提及,截至目前25个试点城市在公共交通领域示范推广的各类电动汽车已经超过1万4000多辆,累计运行里程超过2亿5000多万公里,实载客已经超过90亿人次。 先在中小城市推广 对于电动车的发展,同济大学教授尤建新认为,可以从新兴的中小城市率先推广,以短程电动车服务于城市的内部交通,化解对电动车推行难的疑虑。他说,“短程电动车实现的是 ‘以车代步’的概念,而不是‘以车代火车’的概念。” 尤建新认为,市民用车最多是上下班时间。在中小新兴城市,短程电动车不仅使用方便,而且比起普通的电动车,短程电动车的成本可以有所下降,具有一定的价格优势,更能被消费者接受。 发展电动车使其能像汽油车一样走进中国家庭,并不是容易的事。因为电动车的发展不仅是研发问题,还有制造、设施配套、政策导向、消费者接受、城市道路与交通的规划与建设等一系列问题需要研究和解决。换句话说,电动车的发展不是汽车工业的孤军作战,它将涉及全社会的方方面面,将带动许多产业(尤其是现代服务业)共同进步,这需要一个整体的解决方案,包括应急预案。 “而且,就目前的技术研发能力而言,中国等发展中国家的电动车发展并非像某些学者说的那样,与发达国家在一个起跑线上。” 尤建新指出,“客观地说,在电动车的研发方面,中国仍面临巨大的困难。但是相比传统动力车而言,与发达国家的差距有所缩小。因此电动车的发展给中国、印度等发展中国家更多的机会。如何抓住这个机会,无论是对中国还是其他发展中国家,都是一个考验。” 传统动力汽车的发展已有100多年历史,整个社会运作体系已经非常完善,包括产业的配套能力、供应链体系、能源设施等,甚至消费者也已养成消费习惯。 “在这个前提下,电动车的发展必须依赖城市的支持。无论是中央政府、地方政府的政策和财政支持,还是相应的设施建设,都需要完整、可持续的发展解决方案。”
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