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星星之火已经点燃,步甲交付完成新能源品牌首单交付

2022/8/5  文章来源:互联网  作者:万发
文章简介:8月4日,步甲交付中心成都店完成天际新能源汽车首批18台新车交付。此次新能源汽车品牌方与步甲交付为代表的第三方终端交付平台的合作新模式,代表着传统4S店服务模式的多米诺骨牌已倒下第一张,而与新零售高度匹配的第三方交付和售后服务模式的星星之火,已经点燃。20年来,主机厂纵向切割市场的整体格局,坚冰已然开始融化,行业必将开始重塑。

8月4日,步甲交付中心成都店完成天际新能源汽车首批18台新车交付。此次新能源汽车品牌方与步甲交付为代表的第三方终端交付平台的合作新模式,代表着传统4S店服务模式的多米诺骨牌已倒下第一张,而与新零售高度匹配的第三方交付和售后服务模式的星星之火,已经点燃。20年来,主机厂纵向切割市场的整体格局,坚冰已然开始融化,行业必将开始重塑。

未来汽车市场的全新服务新模式,正缓缓拉开大幕……

汽车消费新革命时代来临

近几年的汽车圈尤为热闹,越来越多的跨界巨头踏入汽车行业,对智能汽车“指点江山”。

众多造车新势力的加入,将造车推向了一个全新的时代。未来的造车领域,核心已经不是底盘、发动机、变速箱了,而是电池、电机、电控和可以不断迭代的软件系统。特别是以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的汽车软件,更是将汽车推向了全新的智能时代。

汽车智能时代下,随着行业市场下沉、消费升级,国家对于新能源汽车的引导扶持政策,以及互联网发展等一系列因素,国内汽车消费市场正在经历着一场深刻的革命。

在北京,某大型商场一楼奢侈品店门可罗雀时,在大厅中央的几个新造车体验展位却围了不少人。新势力们纷纷将车“开”进商场以扁平化直达消费者的直销模式,打破了传统4S店的代销模式。“进商场就像看车展,买车越来越像买手机了。”一位80后消费者如此感概。

独木不成林,除造车新势力➕汽车电商平台构成汽车新零售的头部渠道之外,从2020年新春的新冠疫情爆发以来,线上卖车渠道也日趋壮大。2021年汽车电商类平台GMV约为12052.9亿元,用户规模达2.13亿人。


抖音等直播平台不断刷新汽车新零售模式,加上二手车取消限迁政策,越来越多的二手车通过这些新零售模式将车销往全国各地。据统计,全国注册二手车经销商40万+,二手车从业者80-100万人,抖音粉丝量超10万的汽车经销商账号8万+,这些数量庞大的经销商群体,构成了汽车新零售群体的长尾。

各种迹象表明,一个全新的汽车消费时代正在来临,销售模式的革命,正在改变传统的汽车市场游戏规则,也必将带来服务模式的更新迭代。

新革命时代的服务断层

新模式的星星之火,照亮了传统模式的颓势。

据媒体报道,2021年全国4S点退网1400家(其中合资品牌高达57%),全国完成销售目标的汽车经销商不足30%。但是,新零售模式能取代4S店吗?

以新造车的商场体验店为例,商超体验店往往只能承担传统4S店中的一个环节——Sale(销售)。但只胜在一个“S”是不够的。剩下的3S,即Service(服务)、Spare Part(零配件)和Survey(信息反馈),都是汽车新零售模式需要补齐的。

目前来看,虽然现在线上新零售模式如火如荼,但似乎线下服务终端并没有那么容易建立起来。以最重要的交付和售后服务来说,不少新能源车的体验店离实际用户中心比较远,更无法触达三四五线下沉市场,线上卖车容易,线下谁来完成交付和售后服务?

一位特斯拉的车主反馈,自己所在的城市没有体验店,在官网购买等待了将近3个月后,最后由物流师傅上门送车,但是师傅只负责送车,对车的性能,功能一概不知,交付体验感极差。其次,车出了问题,只能给厂商打电话,需要送到几百公里以外的地方去维修,极为不便。

事实上,据中国消费者协会统计,2021年消费者对新能源汽车投诉增多,主要集中的问题就包括配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足市场需要,影响消费者的使用体验。

显而易见,终端交付和售后服务已经成为新势力们的短板。其实,其他众多的汽车电商平台、线上经销商等也同样存在交付服务麻烦、售后服务不便的困境。

以瓜子、人人等典型二手车平台玩家为例,汽车电商的道路也并非想象中那么平坦。交付和售后一直是制约汽车电商快速发展的极大难题。

新零售模式要取获得市场的充分认可,交付和售后是迈步过去的坎。那么在汽车新旧时代转换的过程中,造车新势力们、电商平台和线上经销商们,如何来完成完善的交付和售后服务体系呢?

新零售模式,出路何在?

众多的造车新势力们,明知交付和售后服务体系不完善,为何不能统一建立覆盖各国的交付和售后体系?

众所周知,造车新势力的销量虽然在逐步上升,但对于支撑覆盖全国的终端服务门店来说,这点量还是微不足道的。造车新势力要自建交付和售后体系,不但成本高、周期长,且国内目前的土地成本和交付/售后体系的盈利能力,根本无法形成全国性的高密度深广度的覆盖网络。

其次,如果采取加盟合作的模式,会面临服务标准不一、服务质量难以把控、管理成本大、利润无法支撑等诸多难题。这条路,国内诸多新能源品牌已经开始尝试,但毫无疑问,过去暴利时代的4S店模式,如今已江河日下。新零售上游厂家,要形成独立品牌的交付和售后服务网络,把希望寄托在日渐没落的4S店体系之上,靠谱吗?

参考普货电商和家电产业的发展路径,可以发现,第三方合作,或许才是行业发展的真正的未来。

在此背景下,步甲运车凭借汽车物流的撮合交易平台的优势,已经与步甲中转库、步甲交付中心一起,构成了一张汽车新零售时代物流与终端服务的网络。给缺乏终端交付和售后服务体系的造车新势力、汽车电商平台和直播卖车经销商,提供了覆盖县市一级的一站式物流与交付服务。

步甲交付中心不仅可以为客户做好PDI检测、车辆整备清洁、交付仪式,给予新车购买客户最终的“仪式感”体验,还可以为客户办理上牌、保险、车美、后期保养维修等服务。步甲交付中心的出现,让包括造车新势力在内的新零售车商,省去了诸多后续交付的麻烦,大大降低了交付和售后维系的成本,并避免了繁冗流程而带来的管理成本和管理风险。

时代浪潮浩浩荡荡,顺者昌,逆者亡。步甲交付作为第三方交付和售后服务体系,与国内新能源品牌厂商的合作,点燃了汽车交付和售后服务革命的星星之火。

站在汽车新零售的革命大时代的干柴堆上,步甲交付的星星之火,是否会形成燎原之势?

让我们拭目以待。


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