同车不同牌子的情况在日本车中比较常见，比如日产车中风雅和西玛与英菲尼迪的M35和Q45。本田的第八代雅阁也是如此，雅阁的欧版与讴歌最新款的TSX便是同宗兄弟。
TSX整车看起来充满了动感，车身腰线粗而有力，极符合空气动力学原理。从前部来看，使用了类思域的进气格栅、时尚的高射程头灯。从后部来看，尾部较短，且设计独特，使其在高速行驶时能保持车身整洁。
从侧面看依旧能感觉到讴歌保守的设计风格。从散热器格栅的右部直至车辆后部的虽然有明显的线条，但它的车身比例却更像是一部家庭轿车。
从前脸来看讴歌依然在寻找它的家族脸谱，尽管TSX上所使用的进气格栅将会被用在新款的MDX和RDX的上。但它看来更像是马自达前脸。讴歌TSX使用了标准五轮辐铝合金轮毂，17英寸7.5英寸米其林全季节轮胎，而18英寸的轮毂可作为安装选项。
TSX的座舱充满了跑车味，且设计精巧。真皮包裹三轮辐方向盘(带有音响及巡航控制系统按钮)、双控空调、Acura高保真音响系统，加上中控上的按钮TSX上一共42个按键，虽然看起来十分复杂但是用起来却十分的方便。
娱乐资讯/电子系统是讴歌工程师设计的重点，TSX具有蓝牙功能（手机免提），并有XM卫星广播公司90天的免费收听。该车方向盘中央的液压协助开关，用来开闭电动辅助动力转向，可以增强在高速公路上该车的直线稳定性。
导航系统所提供的功能非常出色，但它与其余控制器的整合却有一些混乱。比如当进行控制时，一些音响控制就会转移至触摸屏上自身的菜单中，而其它功能则需要通过下面一行按钮来进行操作；一些气候控制开关重复出现在屏幕两侧，均正常工作，但要进行风扇速度调节时还需要按下音响控制钮下面的“AC”钮来调出另一个画面。档把在戴着手套驾驶的情况下略小，在屏幕和按钮开关控制器间还有一些重复。
