Panamera的底盘设置也经过深思熟虑，4S和Turbo车型都采用四驱，而S型使用后轮驱动。所有车型都配有PASM电控悬挂，有三种模式可以选择。不同的模式对发动机和变速箱也会有影响，在舒适模式下变速箱和发动机的表现也会变得缓和，运动模式完全是另一番表现。在运动强化模式中，车身高度会降低25mm，PDK的换挡时间会缩短，悬挂也更硬朗。当然我们在各种模式下都尝试挑战在赛道上的速度极限。

发动机舱里蕴藏着500马力，它同样适合赛道

　　直观的说，运动模式比较适合多弯的乡间公路，而运动强化模式根本就是给纽博格林赛道准备的。Turbo车型默认的悬挂设置提供了很好的舒适性，路面上粗糙的坑洞都能有效的过滤掉。如果还想进一步完善底盘，还能选装PDCC保时捷动态底盘控制系统。电子系统会控制后桥横向差速锁，提高8％的弯道加速度，进一步抑制侧倾。