它代表了奇瑞当前的最高工艺水准，但已经换掉了奇瑞的车标，而冠之以全新的瑞麒小翅膀；在奇瑞为奥运献礼的五娃当中，它的原型是排在第五的妮妮，但却是最先量产的车型，也是瑞麒品牌首款量产车型，只有从命名方式我们还能感受到奇瑞向国际接轨开始规范的字母加数字。瑞麒品牌的诞生以及五娃的实战性都备受争议，就在这片争议声中造型可爱定价实在的瑞麒M1已经来到我们身边

　　在奇瑞瑞麒的战略部署中，品牌车型分为M系列、X系列、Z系列和G系列四大阵营，其中M系列和G系列分别主打低端和高端，伴随品牌问世而下线的G6用3.0升的动力代表了瑞麒品牌的顶级水平，而最先上市销售的M1则用4.28万元的起步价确认了品牌的门槛。从两年前的A1开始奇瑞就立志打造精品车型，在M1身上可以看到这一精神的延续，而4年或12万公里的售后质保使得以它为先锋的瑞麒品牌站在了比国内大多数品牌车型更高的服务起点上。基于奇瑞小车平台的M1采用1.3升ACTECO发动机，操控方面并未有惊喜般的突破，不过它的做工比现行奇瑞车都更细腻，噪音水平也控制得更好。

　　血统来自福娃妮妮

　　外观设计已经完全摆脱了逆向的阴影，隐藏式的后车门把手营造出都市双门小车的利落形象

　　M1的外形设计由意大利设计团队完成，它与一起诞生的另外4个概念车型统称“五娃”，吸收了当时最流行的设计元素和风格，其中最为吸引眼球的莫过于五娃的对号入座。M1作为最先量产的五娃车型，对应的却是五娃中排行第五的妮妮。抛开向北京奥运献礼的政治意义不说，对于产品设计来说，越是民族的才越是世界的，在这点上完全脱离了逆向开发的M1做得很到位，至少大部分国人都能从它长椭圆形前大灯造型看出妮妮眼睛的轮廓。它并非奇瑞全新开发的平台，而是沿用原有小车平台，车身长度达到3601mm，整体造型往圆润化发展，契合五娃的特质。