流传的观点是机械增压相比涡轮增压的优势是没有迟滞现象，但是实际驾驶往往发现机械增压在低车速、低转速的条件下加速会出现短暂的动力不足现象，同样可理解为一种迟滞。即使像Q7的发动机排量达到3.0升，也未能完全消除此问题。实际感觉就是油门点下去后动力输出似乎有所迟疑，车身会轻轻抽搐两下，所期望的动力才会到来。由于奥迪把Q7的其它地方都做得非常完美，以至于这种细微的不适感觉变得颇引人注意。

    测试车是顶配的“专享型”，拥有空气弹簧，可升降底盘。它的舒适性完全对得起110万元人民币的售价。尤其是刹车的调校堪称完美。原来奥迪曾被批评的刹车头段反应过于灵敏，刹停时难以消除点头现象等缺点现在完全不存在了，评价已改为均匀、细腻、平稳。座椅的舒适性亦无可指摘。

    Q7一推出就在操控性或者说驾驶乐趣上对X5形成了有力的挑战。精确而均匀的转向和极其稳定的车身让人在驾驶当中变得非常从容，不论堵车还是飚车。但是方向盘基本隔绝了路面与人手之间的交流，你的神经并没有像在宝马里那样延伸到车轮上。

    油耗应该是降低了。但是大城市的路况越来越让综合油耗数字失去了指导的意义。在北京，城市油耗占的比重越来越大了。百公里14.4升无疑是个耗费很高的数字。在节能省油方面，虽然奥迪概念车层出不穷，但在量产车上还体现得不够充分。

    通过采用较长的车身，Q7以能载客7人而在同级车中占有一个优势。工艺质量高仍是其一大卖点。换用新发动机后性能有所提高。排量降低，进口税率降低了但基础价格未变，在一定程度上存在降价的空间。