动力系统:新增加的四轮空气悬架是亮点

　　大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机,最大输出功率为259kW(352马力),最大扭矩达到了520N·m。此发动机的亮点在于采用了MDS(多级可变排量)系统,它可以根据动力需求的不同,改变发动机的汽缸工作数,让发动机在4缸和8缸之间进行切换,目的是提高发动机的燃油经济性。

　　在同价位或者同级别SUV中,大切诺基应该是唯一拥有可变汽缸技术的车型,此台发动机还获得2009年度的全球十佳发动机称号。5速手自一体变速箱与老款相比没什么改变,现在看来的确有些落伍了,同级别车型中谁还用5速呢?

　　这代大切诺基首次使用空气悬挂,它新增加了Selec-Terrain全路况模式选择系统,控制面板与路虎车型的很相似,可以选择运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式,模。相比大名鼎鼎的“路虎全地形反馈系统”,它还多了“SPORT(运动)”模式,看来新大切试图做一个豪华、越野和运动的全面选手。

　　从功能上来看,它已经领先于路虎了。底盘升降和陡坡缓降也是越野车的利器,低速四驱就更不用说了。尽管新大切诺基更加偏重于豪华和城市,但在越野功能上不仅没有下降而是得到了升级,因为这是吉普的精髓所在,不过实际越野性能还要等动态测试时才能知晓。

　　大切诺基的四轮独立空气悬架系统通过控制面板右边的按键,可以对底盘进行五种高度的升降,每个高度的设定也是和越野模式选择相对应的,岩石模式对应极限越野状态,沙地模式对应普通越野状态,雪地则对应了普通模式。泊车模式是为了方便车主上下车或是从后备厢拿取物品而设计的,此模式下在车速达到20km/h的时候会自动解除,底盘高度恢复常规模式。四轮独立空气悬架与全路况模式选择系统相互配合,更有助于新大切诺基越野性能的发挥。

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总结:

　　新大切诺基以全新的面貌站在了我们面前,厂商将该车的定位更偏向城市和豪华,面对市面上激烈竞争的高端豪华SUV,新大切诺基显然也将介入这个市场,我想这也是在一定程度上妥协的结果。在静态体验中,我们看到了它的豪华,无论内饰做工、乘坐舒适性还是空间方面,已经达到了高端SUV的标准。

　　不过,即使是豪华的定位,您是否也总觉得它与其它品牌车型多少有点不同?这就是吉普的精髓,全新大切诺基是像豪华方面妥协了,但它的越野功能并没有弱化,新加入了操作更方面、性能更强的Selec-Terrain全路况模式选择系统,新大切诺基已不是当年的野生生的硬汉,而成为豪华和越野的成功结合体。

　　当然,技术的提升也带动了价格的上涨,这台顶配车型的售价已经达到了78.99万,相对于以往的JEEP车型,这似乎是个难以想象的价格,不过就配置、尺寸和空间来讲,它与大众途锐、路虎发现等SUV相比丝毫不差,而这个价格却只能买到对手的入门级车型。在人们以往的印象中,JEEP似乎还不能进入一线的豪华SUV领域,新大切试图改变这种印象,如果您有八十万,是会选择这款看起来性价比不错的顶配大切还是其它的所谓的豪华SUV呢?(文/图 汽车之家苑璐 摄影 胡正暘)