[汽车之家原创试驾] 当我的同事们在三亚、厦门享受海风的时候,我正在黑龙江亚布力滑雪场的冰天雪地里瑟瑟发抖,不禁感叹起人与人的差距......开个玩笑。好在这里有路虎全系车型陪伴左右,除了作为救援工作车的卫士不能参战以外,揽胜、揽胜运动版、第四代发现、神行者2全都悉数登场,而且绝大部分都是柴油版车型,让我的这次冰雪试驾之旅并不单调。

● 热身运动 冰雪路面上下坡要领

　　如果你是汽车之家的老读者,一定不会对冰雪试驾感到陌生,每年冬天这是各大厂商必演的节目。今年路虎的动作似乎慢了些,还好这里的温度仍在零下十几度,滑雪场里的冰面和雪堆绝对够用。作为热身,我们的第一个项目是以龟速在狭窄的山路上开车,请原谅我用这么平淡的语句来形容这个环节。不过貌似简单的前行当中,只要有一个良好的学习态度,还是能学到一些东西。

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　　比如冰雪路面的山道上,上坡和下坡的技巧。先来说上坡,出发之前请进入低速四驱挡,把全地形反馈系统调节到雪地模式,如果你驾驶的不是路虎,那么这一步就跳过去吧,变速箱进入手动挡,全程手动控制挡位,这一步至关重要。

　　像上图这种连续、长距离的上坡路面,你需要以较快的速度冲一下坡,车辆进入坡面之后就不要再继续狠踩油了,把挡位控制在3挡,如果发现车速和转速都降的厉害,可以进入2挡。保持均匀的给油,以平稳的速度前进。这个过程还有很多后台工作,包括差速锁的开启关闭、ESP的介入等等,都不用管了,交给全地形反馈系统去做吧,你要做的是控制好挡位和油门,千万别让沉重的车辆停在坡面上,否则就前功尽弃了。

　　下面来聊聊下坡,厂家在这里想展示一下陡坡缓降系统的功效,那如果我的车没这功能怎么办呢?没关系,仍旧是控制好挡位,用降挡的方式来充分发挥发动机制动的作用,千万不要下意识的去踩刹车,这只会让你的四个车轮抱死然后从冰雪路面上更迅速的滑下去。所以记住这个要领:利用发动机制动来控制速度,而不是刹车踏板。

　　● 老生常谈 处理转向不足与转向过度

　　好了,热身项目结束。接下来我们去看看另一个老生常谈的内容:转向不足和转向过度。为了防止审美疲劳,我决定用提示关键点的方式来讲解。

　　首先,冰雪路面如何避免转向不足。诀窍只有一个,就是慢慢开。在附着力大大低于铺装路面的冰雪之上,你的任何挽救都是徒劳的,入弯之前,请放慢速度,弯道之内,请停止给油。让车辆乖乖的走过,尤其是像路虎系列这样大体重高重心的SUV。

　　然后,冰雪路面如何避免转向过度。这个稍微复杂一些,不要猛打方向,不要在弯道里猛给油,如果你因为紧张还是不幸的做出了转向过度的动作,不要紧张,不踩脚下的任何踏板,迅速反打方向,在降速的过程中逐渐掌握住车身姿态,就可以了。

　　小结一下,虽然比较枯燥,但转向不足和过度都是我们在日常驾驶中很有可能遇到的情况,低附着力的冰雪路面更是如此。归根结底,该慢的时候还是要慢,ESP该用还得用,至于漂移过弯身后扬起一阵雪花潇洒离开神马的,那都是浮云,安全永远是第一位。

　　● 电子系统 静止起步的不同表现

　　接下来我们来看看电子系统在路虎身上的表现,这个环节是通过全力加速起步来体现电子系统干预的效果。考虑到看起来要帅的需求,我选择了一台白色的柴油版揽胜。

　　第一次地板油起步,使用的是公路模式,并且关闭ESP,同时踩下刹车踏板和油门踏板,转速攀升至1800转时迅速松开刹车。由于系统按照铺装路面进行参数的设定,此时发动机输出没有得到限制,变速箱换挡逻辑也按干燥路面急加速来安排,同时四驱系统的差速锁也未待命,这样起步之后车轮一直在严重打滑,飞速旋转之下车速并未提起来,姿态显得很狼狈。

　　回到出发点,再次起步,不过这次把全地形反馈系统调入雪地模式,并且打开ESP。也就是说电子系统几乎接管了整台车,起步之后,即使油门踏板已经到底,发动机转速仍旧维持在2500转附近不会盲目攀升,打滑的车轮被多片离合器式限滑差速器和电子刹车辅助有效干预,最终车辆以顺畅得多的状态加速前进。两者的区别显而易见,对揽胜这种高端豪华SUV来说,电子系统是不可忽视的重要组成部分。