作为刚刚上市不久的起亚重量级轿车,K5为竞争日趋白热化的中级车市场带来了一股新鲜之风,卓尔不凡的造型是它的显著卖点之一,内饰成熟而有质感的设计让人为之赞叹,颠覆式的全盘欧化硬朗设计语言让人很难想象这是一部韩国车,借鉴了欧洲先进经验设计的作品显得更加成熟和稳定,而韩系车传统的高配置高性价比的造车理念K5也一一继承下来。

　　然而以往给人印象相对弱势的韩系车操控和动力问题能否也得到颠覆的改观呢,废话不说,我们还是一试见分晓。

　　本次东风悦达·起亚K5在北京的酷车小镇以及广州的云港赛车场两地,分别组织场地与赛道的试驾活动。今天我来为您奉上的是举办于北京酷车小镇的场地试驾活动。

　　首先场地科目分为5种,分别是直线加速、紧急制动U型弯、圆弧绕桩、高速穿桩、揉库。

　　直线加速(静止弹射起步,考验加速效率,挡位衔接)

　　这次我们试驾的是2.4L顶配车型,这台发动机拥有179马力的最大功率以及231Nm的最大扭矩。与这款发动机相匹配的是我们熟知的6速手自一体变速器。

　　开上手的初段,猛踩油门踏板,油门初段调校的极为灵敏,再加上充沛的低速扭矩,车子迫不及待的向前冲去,加速感很强烈,而ASR牵引力控制的介入也比较积极,整个加速过程中前轮没有出现打滑现象,有效保证了驱动效率。

　　随着转速上升,发动机的轰鸣声急促传来,与此同时,变速箱换挡依然不慌不忙,接近60米的直道始终保持1挡,直到发动机接近红线才勉强进挡。

　　整个提速过程中除了初段显得比较躁动外,3000-4000转时中段加速也比较有扭矩持续性,此时发动机接近扭矩高峰,动力发挥很出色,提速也很干脆。当转速超过5000转时车子的推背感似乎不是非常明显,显得欠缺一些爆发力,此时引擎的声音也整个彪高,相对日系和德系自然吸气发动机声音来说会有一些粗糙而缺乏质感。