变缸技术的实现原理: 发动机Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求,通过三段式凸轮轴的滑动变化调节发动机进气端气门升程(高升程,低升程,零升程),使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。 在低负载工况下可以关闭2、3号缸实现两缸模式,实现将进气门完全关闭,排气门完全打开,同时通过精准控制停止喷油和火花塞点火工作,让两个气缸暂时“休眠”,从而降低行驶油耗。 闭缸技术是历经考验的通用发动机技术,除了L4转L2之外,还有V8转V4,均可以难以察觉无缝地关闭一半发动机缸数,在低负载滑行、巡航时降低不必要的燃油消耗。 ●可分离断开的智能适时四驱系统 凯迪拉克XT6的四驱系统配备有可分离分动器,在路况良好的情况下,可断开后轴链接,物理隔绝多余的动力损耗,为XT6带来媲美两驱车的油耗水平。在需要作出快速响应时,Disconnect可分离分动器能够在极短的时间内将动力分配给后轮,做到真正的智能适时四驱,最大可将50%扭矩传递至后驱动桥。 此外通用自家开发的双离合后驱单元具备主动式扭矩控制功能,能够将最大50%获取的后桥动力再在0-100%的范围内,动态分配左右轮间的扭矩,提升了驾驶的灵活性和稳定性。 凯迪拉克XT6四驱运动版车型搭载了全新Active Yaw Control智能主动偏航控制系统,其能实时计算每一次弯道动力分配需要,主动为左右后轮增配不同扭矩,弯道中向外侧车轮分配更多动力以更稳定的过弯表现强化操控性,提升驾驶的安全性的同时让操控更富乐趣。 ●实际动力体验 全新升级的9速AT变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列,硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。在行驶中的动力表现、运转平顺性表现足够抢眼,响应积极,换挡动作迅捷,动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。 底气十足的发动机在拉高发动机转速发力时,传入车厢内的运转噪音稍稍明显了一些,或许这与良好的车身隔音性能有关,隔绝了大部分路噪后反倒凸显了发动机噪音。 凯迪拉克XT的底盘设定并不是一味寻求经典美式的“舒适软感”,厚实的底盘带来了高质感滤震,底盘动态下的调校设定同样是以舒适性和高质感为准绳的,路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解。整部车依然带有安逸轻松的经典美式巡航体验,在平稳行驶中车身起伏轻微,车厢有效隔绝外部大部分噪音,同时闭缸技术又能够在无声无息中降低能耗,凯迪拉克XT6非常适合承担载着家人远途,化解路途疲惫的暖心伴侣。 优秀的隔音降噪NVH性能继续得以发挥,这是凯迪拉克的传统强项,你能够获得一个高级体面的行驶感受,行驶品质在同级车型中位居前列。最令人印象深刻的还是静谧性极高的车厢隔音,除了自身被动隔音工程到位之外,BOSE的ANC主动抑噪功能携手优化了车内静音性,在凯迪拉克XT6座舱内,我确实领略到了“深海”静音的深意。 |
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