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赛弗改装实战方案和一些建议
作者:佚名 文章来源:不详 点击数: 更新时间:2008-6-4 11:15:40

  赛弗作为一款性价比很高的suv正被越来越多的人所接受,与此同时,人们往往在车辆性能和使用功能方面对赛弗寄予了更多的希望,而适当的改装则是实现这些希望的一种有效途径。

  总体上讲,赛弗的改装可以分为三种类型:改善性能的改装、增加功能的改装和外观效果改装。

  由于控制成本的需要,赛弗在生产装配中使用了很多价格低廉,性能相对较差的零部件;同时,为了迎合一般消费者的需求,赛弗在满足个性化方面也不尽如人意。而这些也客观上为赛弗的改装提供了较大的发挥空间。

  下面从几个主要方面介绍一些改装赛弗的方法:

  一、行进系统

  1、轮胎

  赛弗原车安装的是235×75×R15的轮胎,主要有韩泰、锦湖、石桥三种品牌,一般而言可以满足城市及一般乡村道路的日常使用需求。

  为追求更加威猛的外观效果可以选择使用更大的轮胎,主要有31×10.5×R15和265×75×R16两种型号,前者不需要更换轮毂,而后者需要更换16英寸的轮毂。

  为进一步突出外观效果、增加行驶稳定性,还可以选用负值轮毂或加装法兰盘。应该注意的是,轮胎增大后,路码表和速度表将有所失真。

  为增强赛弗在恶劣道路尤其是泥泞路面的通过能力,喜欢越野的朋友可以改用泥地越野胎,主要品牌有韩泰、马吉斯、石桥等,其中韩泰RT02型价格较低,实际使用效果不错。

  所谓有得必有失,泥地越野胎在提高越野能力的同时其公路行驶能力会有所降低。

  2、悬挂和减震

  赛弗前悬挂使用的是双横臂式扭杆弹簧独立悬架,后悬挂是四连杆螺旋弹簧式后悬架,前后各有一对单向液压减震器。从实际使用效果看,赛弗的前扭杆弹簧性能良好,负载能力较强。后螺旋弹簧则容易变形,而单向液压减震器只能提供单向阻尼,减震效果很差。

  表现在具体使用中,赛弗载重或长期使用后螺旋弹簧极易变形,出现塌尾现象,在高速过弯时车身容易出现侧倾,在经过坎坷路面时车辆舒适性不佳。

  解决赛弗塌尾的根本办法是改换加高加粗的螺旋弹簧,目前主要有加高4公分、7公分、12公分不等的产品,从行驶平稳、安全可靠的角度看,加高4公分加粗0.5mm的弹簧效果最好,它在不改变赛弗原有技术参数的情况下,有效解决了塌尾、侧倾的弊端。

  为提高赛弗的行驶舒适性,可以更换性能较好的前后减震器。主要有Ranch、Monroe、kyb等国际著名品牌。其中Monroe和kyb比原厂避震器(锦州出产万得牌)价格略高,但可以提供双向减震,阻尼效果强烈,改装后车辆舒适性有本质的改善。

  目前我们使用加高4公分、加粗0.5mm的螺旋弹簧配合kyb55系加强型前减震和Monroe十段自动调节后减震对赛弗进行改装。改装后的赛弗尾部坚挺、高速过弯侧倾减小、颠簸道路行驶舒适性大大加强,即有很强的实用性,也能满足越野、长途旅行等特殊需要。

  如果您腰包充足可以选择美国“韧冲”避震,可根据不同路况在车内调节避震的软硬程度。

  3、底盘

  赛弗在出厂时底盘做过防护处理,但涂层较薄,防护效果不佳。由于南方常年天气潮湿,极易引起底盘锈蚀;经常在沙石路面行走底盘也容易被飞溅的碎石所击伤,因此进行底盘装甲防护是保护爱车的重要手段。

  目前使用较多的底盘装甲品牌有德国汉高、美国装甲王等,其中德国汉高质量最好,但价格也较高,美国装甲王性价比不错。

  二、动力系统

  相对于最大总重量2吨的赛弗,491发动机所能提供的75千瓦动力略显不足,赛弗的加速性能、瞬间提速性也显得差强人意。改善动力性能是许多赛弗车主的最大愿望。

  根据发动机工作原理,主要可以从以下三个方面来改善赛弗的动力性能:

  1、改善进气系统

  主要采取增加发动机进气量的方式来提高发动机效能,常用的方法有:拆除空气滤清器改装冬菇头、加装进气涡扇等。

  值得一提的是,赛弗原车空气滤清器上有一个塑料衬罩,从结构上看,它使进气量减少了1/3左右。可以自己动手将该塑料罩剪掉一部分以增加实际进气量,这是一种即省钱又实用的改装方法。

  2、改善点火系统

  可以使用更换高性能点火线、高性能火花塞的方法提高点火效能,增加发动机实际功率。目前国内使用较为广泛的是“力爽”牌运动点火线,其质量、售后都有很好保证。火花塞主要有德国博士、日本NGK、DENSO等品牌,在实际改装中,赛弗车换用博士的WR7DP白金火花塞效果较好,其发火能力要比原车的镍合金火花塞的强很多,而且有自清洁能力,不会产生积碳。使用寿命可以达到10万公里以上。

  3、排气系统

  目前有采用拆除三元催化,改直排减低回压的方法来提高发动机功效。但值得注意的是这种方法在尾气排放、噪音等方面有较多负面影响。同时,虽然减低回压对高转速有所帮助,但低速扭力也会有所丧失,最好使用为赛弗发动机专业设计的尾管以求两者达到平衡。随便乱改可能对发动机造成损害。

  三、刹车系统

  赛弗使用的是双管路真空助力液压制动系统,采用前蝶后鼓的刹车方式。从实际使用效果看,很多车主反映刹车偏软。

  目前改进刹车效果的方法主要有:更换较大的刹车泵(如日本爱信牌)、加装机械式ABS、加装刹车辅助器等。前两者效果比较直接,但出于安全考虑建议自己购买产品到专业维修厂家进行安装。

  四、电器系统

  电器系统改装种类较多,也最为常用。一般可以根据自己需求加装各种电器如逆变器、DVD、GPS、各种辅助灯、高档音响、海拔表、坡度仪等等。在电器改装中应考虑加装电器和原车电源的匹配性,最好同时加装保险盒、继电器等安全措施。

  由于赛弗原车的局限性,还可以通过自己动手改进一些功能,如四门接灯(任意开一扇车门车中照明灯都会亮起)、延时关窗(拔下钥匙后一段时间车窗仍可以升降)、延时关灯等。这些DIY的小改进虽然看似不起眼,却可以在车辆使用中得到极大的方便。五、外观和其他

  赛弗高大威猛的外观非常适合加装各种设备及改进外观视觉效果,根据不同的需要可以进行以下改装:

  1、保险

  赛弗原车的前后保险杠均为塑料制成,抗冲击能力较差,对车辆防护能力有限。同时,赛弗前后杠离地间隙较小,影响了车辆的接近角和离去角。为加强对车辆的保护,提高车辆的通过性能,可以换装全钢制造的前后保险杠,不但车辆性能得以提升,外观也更加威猛。这类保险杠上还配有拖车钩,救援拖车时非常便捷。

  目前赛弗使用的保险杠主要有澳洲的ARB牌以及和其原理构造相近的一些国产品牌。进口ARB价格较高,且只能适用于02款赛弗。而国产品牌的价格较低,经实践验证,防护效果也十分理想。

  值得注意的是,目前市场上有很多类似“勇士”牌用铁皮管焊接的所谓保险杠。在实际使用中,这些保险杠的防护能力非常有限,往往在轻微的撞击中由于自身变形加重对本车的伤害。

  更为重要的是,这类保险杠一般都是安装在赛弗原车拖车钩的位置上,安装保险杠后拖车钩被取消,救援拖车很难进行。由于此类保险杠还需要安装两个支撑架,进一步减小了车辆的接近角,在越野路段的行驶中成了名副其实的负担。因此,个人认为安装此类保险杠百害而无一利,还不如不装。

  2、行李架

  行李架是长途旅行的必备之物,可以携带更多的生活装备,大大减轻后备箱的负担,设计优秀的行李架还可以使车身整体更加和谐。

  目前赛弗行李架主要有铝合金和全钢两种,前者由于强度不够,装饰作用更多;全钢行李架负载能力较强,可以安放备用油箱、后备轮胎等重物,一些摄影爱好者还把行李架作为野外摄影的平台,非常实用。

  行李架由于大多是长途旅行时使用,因此它自身强度和连接强度十分重要,尤其是连续颠簸路面,强度不够的行李架常常会发生断裂,造成不必要的麻烦。

  3、雨档

  雨档安装在四个车窗之外,可以防止雨水直接进入车内,这样在下雨时驾驶者和乘客可以让车窗不完全关闭,保持车内外空气的流通。虽然只有四片小塑料,价格也仅几十元,确是最有效的改装用品。毫不夸张地说,如果有人买了车让我给个改装建议,那么我第一个建议加装的就是雨档。

  类似雨档的还有太阳档、昆虫档、沙石档等等,但其直接效果都不如雨档,有些也仅仅是理论上的作用。

  4、其他外设品

  根据个人爱好赛弗还可以加装很多其他外设品,比如自行车挂架、涉水器、车顶行李包、车顶帐篷等等。个人认为这些改装品的原则就是“实用的就是最好的”。

  以上是我在学习各位前辈的基础上结合个人实践总结的一些赛弗改装的经验之谈,望各位多提意见。相信随着汽车文化的不断发展,一些更新的改装理念将使大家得到更多的汽车生活享受。

出处:sina

 
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