还傻乎乎做买车梦呢？10万元的车成本究竟有多少？算完哭了

　　买车一直被当做是仅次于“买房”的大事，买房买车，是很多人的梦想和理财目标。房价涨的这么厉害，房子暂时是买不起了，那就先买车吧，也算是实现了自己的一个梦想，就实现梦想这个角度来说是没有什么问题的，但是就理财这个角度来说是非常不理性的。

　　年轻人，不要再给车打工了

　　车子是消耗品，从你购买那天起，它就开始贬值了，这是他和房子最大的区别。车子是最容易贬值的资产，10年前一辆20万的车子，10年后可能连2万都达不到，再算上车子产生的额外费用，从理财角度来说是非常不划算的。

　　一朋友在大学毕业的时候，在父母的资助下全款买了一辆车，每年的油费、养护费等费用就要三四万，那几年压力山大，感觉就是在给车打工。直到工作几年之后，经济宽裕下来他才松了口气。他坦言，如果可以回到过去重新选择，他不会这么早买车。

　　他还算家庭条件不错的，父母全款买车，而很多朋友可能连首付都还需要自己付，压力就更大了。

　　当然，对于我们追求生活品质的年轻人来说，不能完全用划不划算来计较。就体验来说吧，也没好到哪里去。

　　一线城市都有一个通病叫“堵车”，好像不堵车都不好意思说自己是一线城市似的。据说，一二线大城市上下班高峰的平均时速大概只有20km/h，全国大部分城市的地铁平均时速在40km/h以上，开车还没地铁快。

　　大城市的公共交通非常便捷，就上海来说，从家里去陆家嘴上班，在路上花费50分钟时间在地铁上，时间不算短也不是太长，在地铁上都有WiFi，而且上网非常流畅，可以在地铁上听广播、看财经新闻，谈工作，甚至看视频，但是你开车最多只能听广播，这段时间坐地铁的比自己开车的自由。如果运气好的话，还可以坐到位置，顺便补个觉。

　　大城市的停车费有多贵，那些开车的人最有发言权，曾经特意去问开车的朋友，他对此感觉有一肚子话想说，一次和女朋友去看电影，再逛了会商场，三个小时五六十块的停车费，这是抢劫吗？他说平时也就和女朋友约会的时候开开车，平时出行还是坐地铁公交居多。

　　很多人买了车，大部分时间都是闲置在家的，开车的机会并不多，也就郊个游，极端天气方便一些，家里有老人小孩出行的时候更方便，要是只是为了上班方便的话是真的没必要。

　　其实，现在滴滴、Uber这些拼车、打车软件那么多，打车都非常方便啊，如果想要一家出游，可以去试试租车，选择很多，也还不贵。

　　每个人都应该去追求好的生活品质。但年轻人在经济不宽裕的时候不要买车，不要用最具想象力的黄金十年给车打工，给银行打工。你要相信，车子会有的，等你财富稳定的时候再买一辆心仪的车，那时候的你会更加从容不迫。

　　很多人买车，除了为了便于出行，还因为面子，曾经车是财富的象征，但是未来，开车可能是穷人的标志！

　　开车将成穷人标志？

　　在现今这个开法拉利炫富的时代，如果说日后开车的多是穷人，富人反而很少开车出行一这种预言，是否会像贫富的胖瘦一样兑现呢？

　　狄更斯的《匹克威克外传》风行英伦之时，如果说将来富人多是瘦子，穷人多是胖子，谁都会觉得是异想天开。脑满肠肥、大腹便便，是那时典型的富人形象。如今呢，肥胖症席卷发达国家，而在这些国家中，穷人中的肥胖症最为严重。走进富人区，则苗条的人明显多起来。可见，未来往往在我们的想象之外。

　　未来汽车拥有量的增长，将主要集中在发展中国家。

　　发达国家的汽车拥有量已经到顶，甚至有可能下降。在20个发达国家，人口一直在增长的情况下，汽车旅行里程呈饱和状态。英法德日的汽车旅行里程，从1990年开始下降。美国是个例外，但在本世纪初也已经触顶。发达国家从总体上看，汽车旅行里程在2004年触顶，自2007年经济危机前开始下降。

　　根据对人口社会学的初步分析，我们能够颇有信心地推断这些现象是一个长期的趋势，而非一时经济波动所造成的短期失常。婴儿潮一代的前锋，即 1945年出生的人，今年已经67岁。这些发达国家第一代大部分人都开车的。如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中，79%有驾驶执照。美国60—64岁这个年龄层的人中，90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高。这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时，汽车象征着自由、财富、美国梦。汽车难以和他们的生命分开。然而，他们恰恰是马上要退场的一代。

　　新一代则大异其趣。

　　这代人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人，一般开车比较少。英国一项研究揭示，快三十时领到驾照的，比起年轻十岁就开始开车的人来，开车要少30%。在德国，年轻的有车家庭在1998—2008年间从20%增加到28%，但开车的却少了。大家买了车，但越来越多的时间是放在那里，偶然才用。2001—2009年间，美国18—34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层。公交使用增长了100%。当然，网络的流行，也使许多开车出行成为不必要。在英国，六分之一的零售是在网上进行，美国也达到了二十分之一。

　　有研究表明，美国18—34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。也许同样重要的是，年轻人越来越把汽车当成日常工具，而不是什么“美国梦”的象征，不是非追不可的时髦。

　　另一个潮流，则是城市化。

　　在发展中国家，城市中刚富起来的中高产是汽车的主要消费者。在发达国家，农村地区最依赖汽车，城市则更靠公交、自行车、或步行。比如，美国300万人口以上的城市中，无车家庭的比例自上世纪90年代以来就不断升高，目前已达到13%；但在农村，只有6%的家庭无车。 “经济合作与发展组织”估计，在发达国家，城市人口占总人口的比例，将从2010年的77%上升到2050年的86%。这意味着，将把快10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解救出来。

　　特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化，和20世纪大为不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国代表着一个非常典型的模式。城市的发展围绕着汽车来演绎，城市化变成了郊区化式的铺张发展：中高产移居郊外；市区空洞化：贫困、高犯罪率和破败的学区，形成难以根治的城市病。为汽车服务的高速公路，则成为基础设施的骨干，使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市中心办公室之间每日远距离通勤，最终导致公路不堪重负，严重拥堵。这使郊外中高产的生活质量大打折扣。

　　面临这些挑战，欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。

　　哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，大力扩张自行车道，强化公交体系，同时减少停车位，增加停车费。伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市，以不同的形式征收进城的拥堵费。美国也在讨论类似的计划。这次美国房市崩解后的复苏，清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴：城市中心和近郊的房价迅速反弹。比如，最近一年多来波士顿市内的租金连创历史最高，纽约市区特别是曼哈顿地区也房价飙升。与此相对的，则是所谓“远郊的死亡”。

　　有观察家指出，有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦，希望在工作地点附近居住。这样的潮流如果继续看涨，那么城里的高房价就可能把穷人挤走，而富人少开车、穷人离不开车的现象，就不再是天方夜谭了。

　　如果你计划买车，最好先看一看这个！