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上海大众斯柯达明锐轿车故障两例

2008-12-2 11:29:36  文章来源:不详  作者:佚名  【字体:

  故障1

  一辆2008年产上海大众斯柯达明锐轿车,用户反映该车车内照明灯在门控制位置时常亮。

  经试车,故障确如用户所述。正常情况下,当车内照明灯在门控制位置时,打开车门车内照明灯点亮;反之,车内照明灯熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行故障引导,各系统均无故障。开关车门试验,仪表板车门指示灯指示正常。维修人员找来电路图进行分析。根据电路图可知,车内前部照明灯有3根线:一根为30号火线,由继电器控制;一根为车载网络控制单元J519控制线;另一根为搭铁线。开关在常照明位置时的电流走向为:30号继电器→车内照明灯→门控开关→搭铁。如果拔掉钥匙后关门并遥控锁车或机械锁车,J519将切断30号继电器的火线,灯熄灭。开关在门控位置时,电流的走向为:30号继电器→车内照明灯→门控开关→J519。如果4门关闭,则J519输出蓄电池电压高电位,车内照明灯两端电压相等,灯熄灭;如果有一车门开启,则J519输出搭铁线低电位,车内照明灯点亮。

  根据电路图测量车内前部照明灯总成,30号火线正常、搭铁线正常、J519控制线为搭铁线低电位,此时四门关闭,仪表板门指示灯熄灭。首先检查J519控制单元熔丝,熔丝正常。由此推断会有3种情况:J519内部故障总是输出搭铁线低电位,J519之前的电路有问题,或J519后的线路有问题。为此维修人员拆下J519的B插头,测量11号脚到车内前部照明灯的J519控制线间的电阻为0,导线无断路;测量J519控制线与搭铁线间电阻居然也为0。根据电路图分析可知,正常情况下J519控制线与搭铁线间的电阻应为∞。

  维修人员仔细分析电路图后发现,从J519输出的控制线有2根,分别为车内前部照明灯和车内后部照明灯。拆下车内后部照明灯总成,测量J519控制线与搭铁线电阻为无穷大,看来问题就在于此。经仔细观察后发现,灯座处的J519控制线与搭铁线间连在一起。正常情况下,在灯座处J519控制线与搭铁线装配时,金属片线板是一体的,装好后应用工具将其剪断。本车也有剪过的痕迹,但没有彻底剪断。

  将粘连的部位彻底剪断后,试车故障排除。

  总结:由于本车采用了车载网络控制单元,当控制火线对地短路时,车载网络控制单元就会采取保护措施。如果还是以单独继电器形式的电路为思路,可能就会走弯路。如被J519监控的灯泡损坏,更换灯泡后还是不亮,只要将其灯光开关关闭再重新打开就会恢复正常。可见,现代汽车技术在不断发展,我们也要不断地学习。

  故障2

  一辆2008年产上海大众斯柯达明锐1.8TSi轿车,用户反映发动机故障警告灯点亮,加速轻微犯闯。

  连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测,设备提示“第3缸断火故障,偶发”。观察发动机怠速运转平稳,读数据块01-08-015,数据块显示无断火,燃油压力、喷油时间、进气量及氧传感器调节等数据块均正常。

  清除故障码后试车发现,当车速超过60km/h时,车辆偶尔会轻微犯闯。回站检查,设备仍然提示相同的故障码。

  随后维修人员倒换了第2缸的点火线圈、火花塞试车,设备还是提示第3缸存在断火。测量4个气缸的压力,各缸压力值都在1.2MPa左右。

  一般情况下,导致气缸断火的原因很多,如点火正时不对、火花塞跳火不正常、喷油器喷油不正常、缸压异常、进气效率低、排气效率低及重要电子元件损坏等。但考虑到此车是单缸断火,所以笔者怀疑喷油器喷油不正常或是线路连接不实可能性较大。

  鉴于到此车是新车,加之拆装喷油器的工作量较大,维修人员决定先进一步做火花塞跳火波形分析。在对发动机第3缸点火线圈的波形进行分析后发现,火花塞放电时间为2.36ms。由于此数值维修手册上找不到,所以维修人员将其与其他气缸进行了对比。第2缸波形中的放电时间为2.04ms,与第1、4缸基本一样。由波形来看,发动机第3缸的混合气比其他气缸偏浓,但与其他同型号车辆相比,差距并不大。因该车的故障是在车速60km/h以上急加速时才会偶尔出现,维修人员很难捕捉到故障点。加之测量气缸压力正常,那么气门机械故障的原因被排除。

  最后,维修人员拆下进气歧管,倒换了第2、3缸的喷油器进行路试。连接故障诊断仪检测故障为2缸断火,看来的确是第3缸的喷油器出现了问题。

  在更换第3缸喷油器后,故障排除。

出处:北方

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