上海大众生产的Polo轿车一直是国内精品小型车的代表，虽然价格较高，但依靠大众品牌的口碑，却也能保持着自己在小车中的“高端”地位。较长一段时间以前，随着优惠幅度的增大，Polo在市场上的保有量也不断提升。不过，提车喜悦并没有让车主高兴多长时间，“二次门”问题却给车主笼罩上了一层厚厚的阴云。

　　“二次门”是指出现问题的Polo车在着车时，第一次打火打不着，必须要第二次，甚至极个别Polo车需要第三次打火才能启动发动机的问题。而且，这个二次打火的现象还很蹊跷，大家都知道冬天冷车启动不容易着车，但是在“二次门”笼罩下的Polo车，却是在热天情况下很难第一次冷车着车成功。由于北京地区夏天闷热的气候特点非常严重，所以一部分Polo车主反映，每年从5月份到10月份，是Polo“二次门”问题爆发的高峰期；最近由于北京下雨，温度比较凉爽，所以很多Polo的“二次门”问题暂时偃旗息鼓。不过望着遥遥无期的十月份，很多车主都在无奈，接下来的闷日子要怎么过？

　　由于Polo车的“二次门”问题由来已久（自从去年年初就有车主反映不得不二次着车的问题），所以很多被“二次门”困扰的都已经是4S店的常客，经常在周末出没于北京周边的各个上海大众4S店。长久以来，车主从经销商那里得到的解决方案无非就是几个解释的排列组合：

　　1、“北京油品问题”（不大可能，难道北京市区内的加油站都有问题？）

　　2、“所有车都有二次着车的可能“（天天早上邻家小面怎么着车一溜烟就跑了？）

　　3、“驾驶习惯的问题“（不可能开Polo的都是新手吧？）

　　4、“经常低速行驶，导致发动机积碳，要跑跑高速”（要堵大家一起堵，同在北京别的车咋没事？）

　　5、“油路结焦”（出问题的3000公里新车，油箱、油路也结焦？）

　　车主按照上面具体的指示去做各种清洗，拆洗，加了不少添加剂。的确有个别车主的车在短时间的确内有所见效，但是一般都没有熬过半个月的光景，这些车主又被“浪子回头”的二次门问题继续困扰，甚至有一位车主在经历了发动机解体维修之后，依然没有摆脱每天早晨晚上跟车打火较劲的困扰。

　　当事情越来越严重，并且饱受Polo精神折磨的车主再也无法满足经销商给出的解释的时候，和上海大众厂家的接触也就不可避免了。